През 2009 година пазарът на лекотоварни автомобили съвсем очаквано регистрира рязък спад, връщайки се до нивата от 2003/2004 година. Кои са най-продаваните ванове в България, какви са пазарните им дялове, защо някои марки се справиха с кризата по-добре от други? Отговорите на тези въпроси ще намерите на следващите редове.

Разместване на пластовете в ниската категория

По традиция и през 2009 година малките ванове имаха заслугата за над половината от продажбите на лекотоварни автомобили въобще – 2847 от общо 5627 бр. Спадът в този най-популярен клас беше незначително по-голям от общото намаление (-62,9% спрямо 62,4%), което още веднъж доказа, че модели като Logan Van/MCV, Citroën Berlingo и Peugeot Partner задават динамиката на целия пазар.

Румънският бестселър удържа без проблеми първото си място в класацията, въпреки че неговите 907 продажби съответстват на спад от 64,7%. Френските „двойници” Citroën Berlingo и Peugeot Partner регистрираха значително по-малко отстъпление от миналогодишните си позиции, реализирайки съответно 487 бр. (-43,8%) и 465 бр. (-42,6%).

Рекордьор по загуба на места в статистиката се оказа доскорошният подгласник на Logan – Volkswagen Caddy, чиито 215 продажби свидетелстват за намаление в размер на цели 79,6%. „Ветеранът” Opel Combo (162 бр., -56,9%) елиминира съпротивата на Ford Connect (105 бр., -77,1%) в битката за петата позиция благодарение най-вече на по-гъвкавата ценова политика на своите дилъри.

Transporter държи 54,3% от средния клас

Volkswagen Transporter за пореден път изигра ключова роля в средния клас и беше с основен принос за сравнително неголемия спад в продажбите на „транспортери”, които все пак успяха да прескочат бариерата от 500 бр. (531 бр., -43,8%). „Народният” ван се отчете с 269 нови регистрации (-24,4%), 70 от които бяха записани на сметката на Министерството на здравеопазването под формата на високопроходими линейки.

Втори, на почетна разлика след Transporter, се нареди Opel Vivaro със 73 продажби (-54,9%), изпреварвайки технологичния си „донор” Renault Trafic (13 бр., -18,8%). На трето място остана „дуетът” Vito/Viano на Mercedes-Benz (57 бр., -54,0%), а Hyundai H-1 (36 бр., -47,8%) се наложи над „близнаците” Citroën Jumpy (34 бр., -46,9%) и Peugeot Expert (31 бр., -64,0%), които пък си размениха миналогодишните позиции в класацията.

„Работно” намаление при големите ванове

Продажбите в най-горния сегмент на лекотоварния клас се редуцираха с цели 68,0% до 1555 бр. – огромен спад, който през 2009 година беше характерен за всички категории на пазара на „истински” автомобили за работа (ако приемем, че това определение се отнася за автомобили, които не се купуват с цел да се използват като лични, както това може да се случи при пикапите, малките и средните ванове).

Пълно отражение на безпомощността на дилърите да се противопоставят на апатията на клиентите беше обичайният „заподозрян” Ford Transit, чиито продажби буквално се сринаха със 72,2% до 355 бр., но все пак му гарантираха лидерската позиция за четвърта поредна година. На второ място се изкачи Citroën Jumper с 282 бр. (-56,3%) – поредният лекотоварен модел на френската марка, доказващ способността на „шевроните” да се оправят по-добре от конкуренцията в сложна пазарна обстановка.

Peugeot Boxer отстъпи на трета позиция с 243 бр. (-68,3%), а „тежкоатлетите” IVECO Daily (188 бр., -72,9%) и Mercedes-Benz Sprinter (169 бр., -65,9%) дооформиха челната петорка при най-големите.

Пазарът на пикапи се крепи на големи търгове

През 2009-а продажбите на нови пикапи се закрепиха на двойно по-ниско равнище спрямо предходната година, което може да се отчете като успех на фона на срива в останалите класове. Близо 40% от новорегистрираните пикапи бяха реализирани в рамките на няколко големи търга като тези на БТК и EVN (Toyota Hilux), Български пощи (Nissan Navara) и Е.ОН (Ford Ranger).

Бестселърът Toyota Hilux (256 бр., -23,8%) завоюва над половината от пазара, потвърждавайки реномето на японската марка като световен лидер и №1 в България. Nissan Navara (80 бр., -47,4%) се изкачи на второ място в статистиката благодарение на 50-те пикапа, доставени на Български пощи навръх Нова година. Липсата на задвижване 4х4 при Dacia Logan Pickup изключи опростения румънски модел от списъка на печелившите пикапи в големите търгове, но все пак ниската му цена се оказа достатъчно силно оръжие за реализирането на 50 продажби (-58,7%).

Ford Ranger се отчете с 42 бр. (-69,1%), 30 от които представляваха първия транш от поръчката на Е.ОН за общо 97 пикапа (останалите 67 бр. ще бъдат доставени до края на март). Mitsubishi L200 реализира само 33 бр., оглавявайки класацията за най-голямо намаление на продажбите – цели 79,0%.

Пътническите версии са по-търсени

Разбивката на пазарните резултати по категории показва, че 2009 година промени предпочитанията на клиентите по посока на пътническите ванове. До 2008-а те държаха едва 37,4% от целия пазар, докато този път увеличиха дела си до 50,6%. Тази промяна може да се обясни не толкова с увеличената популярност на пътнически модификации, колкото с отлив на клиенти от товарните версии, чието търсене реагира особено чувствително на кризата в бизнес сектора.

www.vanove.bg

Пълната статистика на продажбите на нови ванове в България през 2009 година можете да намерите ТУК.