В Торино, Италия – едно от историческите сърца на италианското и европейското автомобилостроене, в началото на октомври се състоя събитие, което не просто пренарежда картите в транспортния сектор, а чертае нови магистрали в индустрията. Индийският индустриален гигант Tata Motors Limited и един от лидерите в производството на камиони, автобуси и задвижващи системи IVECO Group N.V. обявиха официално своето мащабно обединение. Това се случи дни след като разплащането по сделката между двете компании бе финализирано и Iveco Group стана част от Tata Motors.

В резулт на това е факт раждането на нов глобален играч, който веднага зае престижното четвърто място в света сред производителите на комерсиални превозни средства. С общи приходи от около 21 милиарда евро (над 2,28 трилиона индийски рупии), присъствие на пазарите в повече от 130 държави и армия от над 73 000 служители на шест континента, новият съюз заявява ясната амбиция да диктува правилата и технологиите в утрешния ден на транспорта и автомобилната индустрия.

Новина не е изненадваща, защото всичко това се подготвяше отдавна, а логичното се случи. Защото във времена на промени – преход към нулеви емисии, дигитализация на автопарковете, автономно шофиране и жестока ценова преса оцеляват и побеждават само онези, които притежават мащаб, финансова мощ и перфектно допълващи се технологии. Това виждат анализаторите в новия съюз.

Мащаб, който променя правилата
Когато говорим за цифри в този сектор, те винаги са внушителни, но тук параметрите са гигантски. Новата мегаструктура разполага с 27 производствени мощности и 25 научноизследователски и развойни (R&D) центъра по целия свят. За да бъде връзката с крайния клиент безупречна, сервизната и търговска мрежа включват над 9300 центъра. Прогнозните обеми на продажбите вече достигат близо 590 000 единици годишно – цифра, която би гарантирала огромен пазарен дял и сериозно предимство при договарянето с доставчици на компоненти.

Интересното в тази корпоративна мегаструктура е географското и продуктовото допълване. Tata Motors традиционно доминира в Индия и има силни позиции на бързо развиващите се пазари в Азия, Близкия Изток и Северна Африка. Портфолиото на индийците  покрива всичко – от лекотоварни превозни средства до тежки 55-тонни камиони, както и пътнически решения от с от 10 до 51 места.

От друга страна, IVECO Group е институция в Европа и Южна Америка. Със своите силни позиции в лекия, средния и тежкия сегмент, благодарение на гамата си от Daily, Eurocargo и S-Way, както и с автобусните подразделения IVECO BUS и HEULIEZ, италианската група носи европейско ноу-хау, премиум качество и традиции. Към това трябва да добавим и FPT (Fiat Powertrain Technologies) – световен лидер в разработката на задвижващи системи не само за шосеен транспорт, но и за земеделска, строителна и морска техника.

Запазване на идентичността и споделено бъдеще
Въпрос, който винаги възниква при подобни мегасделки, е какво ще стане с марките. Тук лидерите на двете компании са подходили изключително зряло. В официалните документи изрично се подчертава принципът „Гордо уникални“.

IVECO Group запазва своята централа в Торино, Италия. Марките, екипите и производствената структура на европейския производител запазват своята ясна и отличителна идентичност. Tata Motors няма да прекроява IVECO по свой образ и подобие, а напротив – ще подкрепи съществуващата стратегия и инвестиционни планове на италианската група, като едновременно с това ще търси синергия за намаляване на разходите и ускоряване на иновациите.

Председателят на Tata Sons и Tata Motors, Натараджан Чандрасекаран, не скри своя ентусиазъм по време на глобалната пресконференция в Торино: „Днес поставяме началото на вълнуваща нова глава. Две силни и успешни организации, обединени от споделени ценности и обща ангажираност към устойчивата мобилност, се събират, за да създадат истинско глобално предприятие. Ще инвестираме в дългосрочен план, ще дадем възможност на идеите и технологиите да текат и в двете посоки, за да изградим транспорт, който е по-безопасен, по-интелигентен и по-свързан“.

От ДВГ до водород
Най-интересната част от новия съюз си остава технологичното портфолио. Двамата производители реално покриват пълния спектър от задвижвания, съществуващи в момента на планетата. Вместо да залагат само на една карта, Tata и IVECO ще развиват паралелно няколко направления:

·         Класически и доказани ДВГ  на дизел и бензин;

·         Задвижвания на природен газ (метан/CNG/LNG), където IVECO е пионер и абсолютен лидер в Европа;

·         Чисто електрически системи с батерии (BEV) за градски и регионален транспорт;

·         Водородни технологии – както с горивни клетки, така и с ДВГ на водород, за тежкия международен транспорт на дълги разстояния.

Това технологично многообразие е ключово, отчитат от алианса, защото нуждите на един превозвач в Германия са коренно различни от тези на транспортна фирма от Централна Индия или Бразилия. Комбинирайки капацитета на FPT и инженерните звена на Tata, новият алианс може да предложи точното решение за всеки пазар, съобразявайки се с местната инфраструктура и икономическа реалност. Иновациите ще стигат до пазара много по-бързо и на по-конкурентни цени, благодарение на мащаба на производството.

Какво означава това за пазара и клиентите?
Отговорът е – пълна приемственост на първо време и много повече възможности в дългосрочен план. Изрично се обърна внимание на всички настоящи клиенти, дилъри и доставчици, че договорите, гаранциите, ангажиментите за следпродажбено обслужване и финансовите решения (включително предоставяните от IVECO CAPITAL) остават в сила без никаква промяна. На оперативно ниво преходът е напълно плавен.

Големият печеливш в бъдеще трябва да бъде клиентът. Обединението отваря ново огромно поле за партньорите в екосистемата – доставчици и дистрибутори ще получат достъп до нови пазари и по-голям обем от работа. За 73-те хиляди служители пък се отварят хоризонти за обмен на знания и инженерно ноу-хау между Индия и Европа, което би родило нови добри идеи.

Управляващият директор на Tata Motors, Гириш Ваг, допълва картината: „Превръщаме стратегическата си визия в оперативна реалност. Нашата амбиция е да изградим по-силна компания, обединявайки възможностите ни в инженеринга, новите технологии, дистрибуцията и клиентските мрежи. Ще доставим модерни решения по-бързо и по-конкурентно“.

Изпълнителният директор на IVECO Group, Олоф Персон, също излъчваше огромна увереност: „Това е дефиниращ момент за нас. Започваме този нов етап гордо с нашите марки и наследство, рамо до рамо с партньор с огромна сила и споделен дългосрочен поглед към устойчивия транспорт“.

Фактите – индийски капитал с европейско ДНК
Ако анализът бъде направен без корпоративен филтър пред погледа, случилото се между двете компании е ясен знак за това как се променя световната икономика. Индийските компании отдавна не са просто регионални играчи, те вече имат глобален апетит и – по-важното – огромен финансов ресурс.

Да не забравяме, че Tata Motors е част от мега-конгломерата Tata Group с оценка от 180 милиарда долара. Също така, по силата на корпоративните преструктурирания от последните години, юридическото име на индийската компания претърпя промени, за да се стигне до сегашната консолидирана структура. Всъщност IVECO Group вече се явява дъщерно дружество в рамките на тази мащабна глобална структура, но запазвайки оперативната си независимост и италианско наследство.

За IVECO това партньорство е златна възможност. То осигурява мощен финансов тил за огромните инвестиции, нужни за прехода към Евро-7 и нулево-емисионни камиони, и едновременно с това отваря вратите към огромните и бързо растящи пазари в Азия.
За Tata Motors пък това е директен трамплин към технологичния елит на Европа и достъп до софтуерни и задвижващи технологии от най-високо ниво.

Дали ще видим индийски платформи с европейски двигатели на FPT, или технологии за автономно шофиране, разработени съвместно в развойните центрове? Това времето ще покаже. Едно обаче е сигурно – на пазара на търговски превозни средства вече нищо няма да бъде същото. Предстоят интересни времена, а новата коалиция Торино-Мумбай дава сериозна заявка да бъде в челото на колоната.

Четете и в декемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онайн – на transport-press.bg.