Това шаси са нарича „Nordic Combination“ и е най-новата разработка, която Volvo Trucks ще добави към изцяло обновената си гама електрически камиони. Сред основните му характеристики са допустима максимална маса на състава до 80 тона, използване за първи път на LFP вместо NCA акумулаторни батерии, и солидна доза специализиран опит от швейцарското дъщерно дружество на Volvo – Designwerk, базирано във Винтертур. Един вид това е специален тест.

В средата на септември, по време на изложението IAA Transportation, в центъра на вниманието на Volvo Trucks беше новото поколение на всички задвижвания в гамата на тежкотоварните камиони на компанията. От една страна, шведите представиха новото си поколение дизелови двигатели, а от друга – изцяло обновените си електрически задвижвания.

Така на IAA беше представен истински фойерверк от новости. На този фон съобщението, публикувано почти едновременно, за допълнителна електрическа версия, можеше лесно да остане незабелязано.

По-тежък, с по-голям пробег

В анонса ставаше дума за „електрически камион с допустима максимална маса на състава 80 тона и по-голям пробег“. Тоест превозно средство за високи изисквания към товароносимостта и за особено тежки задачи. Това трябва да се разглежда на фона на факта, че в Скандинавия и без това по-либералните разпоредби за масите и размерите ще бъдат допълнително променени през следващите пет години. Целта е чрез по-тежки и по-дълги състави с ремаркета транспортните обеми да се разпределят между по-малко курсове и по този начин да се намалят, както екологичното влияние, така и натоварването на пътната инфраструктура.

По-конкретно в Швеция например става дума за разширяване на обхвата на пътищата, по които ще бъде разрешено движението на състави с максимална допустима маса от 74 тона, с цел в крайна сметка цялата пътна мрежа да бъде достъпна за тях. Volvo се подготвя за тези високи натоварвания, за да разполага и за тях с решения с нулеви емисии. За подобни приложения се използват предимно шасита с конфигурация 6×2 и 6×4, с едно или две ремаркета. Става дума за така наречените Nordic Haulage Combinations – северни транспортни композиции.

С този нов високопроизводителен камион Volvo се насочва именно към тези северни транспортни композиции. Превозното средство е базирано на електрическите камиони, представени на изложението IAA. Да припомним: от техническа гледна точка Volvo разделя влекачите за дълги разстояния от шаси кабините и влекачите за дистрибуция. Влекачът за дълги разстояния по принцип е във версия Aero 6×2 (заради разпределението на натоварването по осите), разполага с изцяло нов задвижващ мост и L-образни акумулаторни батерии. Дистрибуционните влекачи и шаситата запазват централното задвижване, което също е ново, и продължават да използват акумулаторни батерии с кубична форма.

Новият високопроизводителен камион е шаси с конфигурация 6×2 (по избор и 6×4), като естествено е оборудван с най-мощния двигател с мощност 540 кВт (734 к.с.). С изцяло новата акумулаторна батерия обаче Volvo иска да отговори на по-високите енергийни потребности, произтичащи от възможността за превоз на допълнителен тонаж. При тежките модели шведите за първи път залагат на така наречените LFP клетки (литиево-железен фосфат), докато при останалите електрически камиони продължават да използват NCA клетки (литиево-никел-кобалт-алуминиев оксид). Увеличението на капацитета е забележително: с LFP батерията нетният капацитет достига 640 кВтч, докато най-голямата NCA батерия предлага едва 460 кВтч нетен капацитет.

Експертен опит от Швейцария

„Браншът прояви голям интерес към новия високопроизводителен камион още от самото начало“, казва Маркус Фаст, ръководител на проекта за специални превозни средства, докато ме придружава по време на тестовия маршрут. Той обаче е убеден, че в сравнение с общото производство на Volvo Trucks броят на произведените автомобили от този модел ще остане сравнително малък. Затова за разработката Volvo се възползва от експертния опит на Designwerk във Винтертур, Швейцария, която вече е 100-процентно дъщерно дружество на Volvo Group. „Гъвкавостта на един малък иновативен инженерен екип, съчетана с индустриалните качества на производител на оригинално оборудване, прави дори сложните, но малки по обем разработки изключително ефективни“, смята Фаст.

Той е прекарал много месеци в пряка работа по разработката във Винтертур. След това заедно с Designwerk е извършил различни изпитания и валидации, за да тества основно автомобила на сложния релеф на Швейцария. Тези швейцарски резултати, заедно с данните от изпитанията и валидациите в Скандинавия, ще бъдат включени в предпроизводствената серия, преди в края на май 2027 г. да започне серийното производство в белгийския град Гент. Първоначално се планира годишно производство на 300 такива автомобила, като от предпроизводствената серия, която ще наброява около 30 превозни средства, 17 ще бъдат доставени на швейцарски клиенти.

Преди „нашият“ швейцарски изпитателен камион да бъде върнат обратно в завода, Volvo Trucks ни предостави в кратък срок възможността да изпробваме високопроизводителния камион по нашия тестов маршрут в Швейцария. Това беше и първата възможност да тестваме новото електрическо задвижване в домашни условия. По време на теста Маркус Фаст обясни най-важните технически новости при високопроизводителната версия. Те са съсредоточени основно върху акумулаторната батерия и управлението ѝ, докато шасито, двигателят и трансмисията, ходовата част и управлението остават непроменени. Вместо обичайните при шаситата NCA батерии с кубична форма тук се използват две продълговати батерии с форма на паралелепипед. Всяка от тях е допълнително разделена на две части, така че цялата система се състои от четири отделни акумулаторни модула. Благодарение на специалната изолация работоспособността на батериите се влияе съвсем слабо от високите или ниските външни температури. „Дори през студената зима почти не установихме загуба на пробег“, обяснява Фаст.

Досега Volvo предвиждаше мегаватово зареждане MCS с максимална мощност 700 кВт само за влекачите с електрически задвижващ мост. Всички останали електрически камиони с централно задвижване трябваше да се задоволят със CCS и мощност 350 кВт. С високопроизводителния камион Volvo за първи път предлага MCS и при версия с шаси кабина, с мощност 680 кВт. Новата конструкция на крепежните елементи на акумулаторните батерии улеснява и сервизните дейности: демонтирането им от шасито вече не отнема почти цял ден, както досега, а само един час. Според Маркус Фаст резултатите, които LFP батерията е показала до момента, са много обещаващи. Затова според нас разширяването на приложението ѝ и към други модели изглежда напълно възможно.

Тегло или пробег?

Като цяло шофирането по нашия тестов маршрут потвърждава положителните впечатления, които получихме при представянето на новите задвижвания през пролетта в Швеция. Задвижващият модул, състоящ се от два електродвигателя, се справя без особени затруднения с натоварения до 42 тона състав с ремарке. Превключването на предавките на новата автоматизирана 8-степенна трансмисия е плавно благодарение на добре синхронизираната работа на двата двигателя, но при това тегло не минава без прекъсвания на теглителната сила. Че превозът на тежки товари е една от основните компетенции на новия камион, се видя впечатляващо при сериозния наклон до 5% в тунела Pierre Pertuis на магистралата A16. Навлизаме в изкачването със скорост 83 км/ч и камионът поддържа темпото без проблем, не само в режим Power, но и в нормалния режим на движение.

За Швейцария допълнителният възможен тонаж при този автомобил почти няма значение. От друга страна, увеличеният пробег благодарение на допълнителните 100 кВтч капацитет е сериозен аргумент за покупка предвид особеностите на местния релеф. Ето защо е още по-подходящо, че Volvo няма да нарече версията с работното си наименование Nordic Combination, а ще бъде FH Electric Rigid with Extended Range – електрически FH с шаси и увеличен пробег. За нас това е точното име!

FH-E Rigid Extended Range в цифри:

Размери и кабина

Шаси с конфигурация 6×2 или 6×4. Всички кабини FH (стандартна и Aero, без XXL). Три междуосия: 4,60 м; 4,80 м; 4,90 м. Две възможни височини на шасито.

Задвижваща система

2 електродвигателя; автоматизирана 8-степенна трансмисия; 540 кВт (734 к.с.). 2 акумулаторни батерии с форма на паралелепипед, всяка разделена на 2 секции, 680 кВтч брутен капацитет, минимум 95% SOC (640 кВтч нетен капацитет). Зареждане с постоянен ток: CCS2 с мощност 360 кВт, MCS с мощност 680 кВт. PTO: електрически PTO с мощност 40 кВт, механичен PTO от трансмисията, независим от съединителя.

Пробег

При 64 т допустима максимална маса на състава – до 450 км; при 76 т допустима максимална маса на състава – до 420 км.

Тегло

Собствена маса на шасито 6×2/6×4: 13,8/14,35 т. Допустима максимална маса на автомобила (ограничена): 28 т, допустима максимална маса на състава: до 80 т.

6×2R: Натоварване на осите в ненатоварено състояние, предна/задна: 7/6,8 т, максимално предна/задна: 10/23 т.

6×4R: Натоварване на осите в ненатоварено състояние, предна/задна: 7,25/7,1 т, максимално предна/задна: 10/23 т.