За европейската автомобилна индустрия, която се подготвя да представи най-новите си продукти на изложението IAA TRANSPORTATION в Хановер, настоящият момент е белязан от сериозни предизвикателства, но и от нови, вълнуващи възможности. Продължаващият енергиен преход, съпроводен с несигурност относно сроковете за неговото реализиране и реалната изпълнимост на Зелената сделка – плана на Европейската комисия за постигане на въглеродна неутралност – поражда сериозни опасения сред производителите на търговски и индустриални превозни средства. Към това се добавят и негативните последици за пазара, свързани с въвеждането на протекционистични мерки на международно ниво, ограниченията върху износа на стратегически суровини, геополитическото напрежение и нарастващия инфлационен натиск.

Положителната страна – и съответно възможностите – се крият в множеството нововъзникващи технологични тенденции, сред които електрификацията на транспорта, включително на превозите на дълги разстояния, софтуерно дефинираните превозни средства и услугите с добавена стойност, свързани със свързаността, са само част от тях. Тези и други теми бяха във фокуса на интервюто, което Юрген Миндел, управляващ директор на Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), даде за Allestimenti & Trasporti.

Какво можем да очакваме от предстоящото изложение IAA TRANSPORTATION по отношение на иновациите и технологичните пробиви? Ще видим ли повече електрически камиони? Автономни превозни средства? Софтуерно дефинирани превозни средства? Какво още?

Хановер ще предостави идеалната сцена за нашата изключително иновативна индустрия. В този контекст мотото на изданието през 2026 г. – „We deliver“ („Ние доставяме“) – не би могло да бъде по-подходящо. На IAA TRANSPORTATION ще можем да видим от първо лице на какво е способна логистиката като цяло. Ще станем свидетели на постиженията на автомобилната индустрия, която не просто говори за цели, а предприема конкретни действия за тяхното реализиране.

Предлагайки цифрови решения и зелени иновации за всички видове превозни средства, индустрията демонстрира, че вече е изпълнила своята роля в оформянето на бъдещето на транспорта и логистиката както в Германия, така и в цяла Европа. Ще видим напредъка в областта на алтернативните задвижващи системи, свързаните и автономните превозни средства, софтуерно базираните логистични решения и инфраструктурата за зареждане.

На предстоящото IAA TRANSPORTATION една от централните теми ще бъдат софтуерно дефинираните превозни средства, които ще бъдат широко представени и ще играят водеща роля както на щандовете на изложителите, така и по време на специализираните конференции.

Какви са настроенията сред компаниите от автомобилния сектор само няколко седмици преди откриването на изложението? Оказва ли несигурността влияние върху сектора и върху стратегическите решения на компаниите?

Със сигурност не е изненадващо, че геополитическото напрежение и протекционистичните тенденции представляват едно от основните предизвикателства пред световната автомобилна индустрия. Независимо дали говорим за митата, наложени от Съединените щати, за общото завръщане на протекционизма или за ограниченията на Китай върху износа на ключови суровини, няма съмнение, че международното разделение на труда е поставено под натиск.

В същото време през последните години Европа значително загуби своята конкурентоспособност като предпочитано място за развитие на индустриална дейност. Берлин, от името на Германия, и Брюксел, от името на Европейския съюз, трябва спешно да създадат по-добри условия за индустрията, като се съсредоточат върху намаляване на бюрокрацията и разходите за енергия, разширяване на търговските споразумения и поддържане на отворен подход към технологиите.

Освен това европейските политици сериозно пренебрегнаха своите задължения по отношение на регулациите за емисиите CO₂ на автопарковете от тежкотоварни превозни средства. С други думи, те трябва да осигурят необходимите рамкови условия, за да могат поставените цели действително да бъдат постигнати.

По-конкретно, липсват ефективна инфраструктура за зареждане и за зареждане с водород, както и необходимото разширяване на електроенергийната мрежа, което да гарантира изпълнимостта на амбициозните цели. Необходимостта от коригиращи действия и адаптиране на политиките е по-належаща от всякога.

По-специално потенциалните санкции, предвидени в регламента за автопарковете от тежкотоварни превозни средства, трябва да бъдат преразгледани, тъй като настоящата заплаха от глоби поставя под риск прехода към климатично неутрална мобилност, позицията на Европа като индустриален център и съществуването на много компании, особено на малките и средните предприятия.

С други думи, спешно е необходима проверка на реалната ситуация, последвана от актуализация на политиките въз основа на направените изводи.

Европейският съюз разполага с ясна пътна карта за намаляване на емисиите на CO₂. Но как стоят нещата с условията, необходими за процеса на декарбонизация? Необходима ли е повече инфраструктура за зареждане? Трябва ли да се увеличи производството на водород? Нуждае ли се индустрията от по-голяма гъвкавост по отношение на сроковете?

Особено при тежкотоварните превозни средства всяка налична технология ще играе важна роля в бъдеще. От една страна, електрическите превозни средства с батерии намират своето място както в регионалния транспорт, така и при превозите на дълги разстояния. От друга страна, превозните средства, задвижвани с водород, също ще имат ключова роля при дейности, изискващи по-голям пробег.

Затова се нуждаем от политическа рамка, която да насърчава изграждането на европейска мрежа от станции за зареждане с водород, както и последователното развитие на инфраструктурата за електрическа мобилност.

Например в Италия има само 16 зарядни станции за камиони с маса над 16 тона, в сравнение с 54 в Германия и 94 във Франция. Накратко, пред политиците има още много работа.

Смятате ли, че поскъпването на традиционните горива би могло по някакъв начин да ускори енергийния преход?

От наша гледна точка успехът на електрическата мобилност в транспорта зависи от общата цена на притежание (Total Cost of Ownership – TCO). Това означава не само покупната цена на превозното средство, но преди всичко разходите за енергия, наличието на подходяща инфраструктура и качественото следпродажбено обслужване.

Във всеки случай, за да постигнем климатичните цели, заложени в Парижкото споразумение, се нуждаем от комбинация от всички налични технологии – електрически задвижвания с батерии, синтетични горива и водород, използван както в горивни клетки, така и в двигатели с вътрешно горене.

Какво ще бъде участието на чуждестранните изложители на тазгодишното IAA TRANSPORTATION? Ще бъде ли по-силно в сравнение с предишните години?

IAA TRANSPORTATION отново е предпочитаното събитие за транспортния сектор. Изложбените площи са практически напълно резервирани.

Големи представители на индустрията, като Renault Trucks и Mercedes-Benz Vans, се завръщат в Хановер. Международните изложители представляват около 70% от всички участници, като има силно присъствие на компании от Китай, Турция и Италия.

Водещи представители на индустрията от целия свят ще присъстват на изложението, което още веднъж подчертава международното значение на събитието за индустрията на търговските превозни средства.

В Китай голям процент от новорегистрираните камиони вече са електрически. В Европа това все още не е така. Как могат да бъдат постигнати целите за декарбонизация?

Ако погледнем ситуацията в Европа, ще видим, че 30% от емисиите на CO₂ от автомобилния транспорт се дължат на тежкотоварния превоз на товари. Това означава, че говорим за сектор с огромен потенциал за декарбонизация.

Ето защо сме убедени, че всички налични технологии – електрическите превозни средства с батерии, синтетичните горива и водородът – са от съществено значение за постигането на целите на Парижкото споразумение.

Посещението на тазгодишното IAA TRANSPORTATION още веднъж показва, че индустрията е изпълнила успешно своята задача.