Със събитието DAF PRESS RIDE & DRIVE 2026 нидерландският производител акцентира на новостите в гамата си, представени близо месец преди това на IAA Transportation 2026 в Хавновер и свързани с конфигурациите, ефективността, свързаните услуги и услугите с добавена стойност, комфорта на водача… И даде възможност на участниците да видят всичко това на практика.

На разположение за шофиране в Ландграаф бяха 11 камиона от тежката гама на DAF Trucks – моделите XG+, XG, XF и XD. 6 от тях бяха електрически, а 5 – с дизелови двигатели. Тестовите конфигурации включваха стандартни влекачи в комбинация с полуремарке, специализиран влекач автовоз, соло варианти с надстройка фургон, и триосни и многоосни самосвали.

Бъдещето на транспорта вече е на пътя
Модерните технологии, върховата ефективност и подобрената аеродинамика, демонстрирани по време на DAF PRESS RIDE & DRIVE 2026  задават изцяло нови стандарти в сектора. Обобщена в една дума философията на DAF Trucks е Efficiency и тя е в основата на стратегията наречена DAF Transport Efficiency.

Това е ДНК-то на марката, което превръща всеки нов модел в прецизен инструмент в ръцете на транспортните оператори. В Лимбург нидерландците демонстрираха пълния блясък на тази философия, разгръщайки впечатляваща палитра от технологични нововъведения – от тежки петосни дизелови чудовища за строителството до суперкомфортни, дизелови и изцяло електрически флагмани за дълги разстояния.

Архитектура на тежката артилерия
Голямата новина за строителния сектор, кариерните дейности и специализираните превози е радикалното разширяване на гамата от многоосни камиони. DAF Trucks вече не просто запълва съществуващи ниши на пазара, а диктува правилата с фабрично подготвени тежки конфигурации, спестяващи време и скъпи доработки.

Абсолютната звезда в тежкия клас по време на интензивните тестове в Ландграаф беше новото фабрично петосно шаси 10×4 (FAF), разработено специално за суровите условия на строителните площадки и кариерите с технически допустима максимална маса (GVW) до 54 тона. Конструкцията е премислена до най-малкия детайл. Отпред имаме две управляеми оси на здрави листови ресори (с товароносимост от 8, 9 или – за първи път 10 т), а отзад – внушителен 34-тонен тридем на въздушно окачване. Самият тридем се състои от двойно задвижван тандем – достъпен с централна единична или с колесна редукция и хидравлично управляем, повдигащ се поддържащ мост.

Въпреки огромните си габарити, камионът демонстрира невероятно къс радиус на завиване в тесни пространства. Управляемият заден мост е проектиран да издържа статично натоварване от цели 26 тона. Това е жизненоважно при работа с тежки контейнери тип „мултилифт“ (hookloader), когато в момента на качване или разтоварване цялото тегло буквално увисва върху последната ос. Здравината на двете предни оси позволява инсталирането на тежки кранове непосредствено зад кабината. Шасито се предлага при моделите XD и XF, оборудвани с доказаните двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 с мощности от 300 до 530 к.с., съчетани с автоматизираната предавателна кутия TraXon. Оптималната видимост се осигурява от наклоненото арматурно табло, ниската линия на прозорците и камерите DAF Digital Vision System.

Автовози с височина 830 мм
Другият технологичен акцент, който предизвика сериозен интерес в Ландграаф бяха специализираните шасита за автовози. Тук битката е за всеки милиметър използваемо пространство в рамките на законовото европейско ограничение от 4 метра обща височина. DAF са свалили шасито до рекордната височина от едва 830 милиметра. Това е постигнато чрез снижаване на компонентите на окачването с 4 см и използване на 22,5-инчови колела с нископрофилни гуми.

Особено интересна е версията XD, която се предлага със скосен или снижен покрив (с 18 см), позволяващ позиционирането на лек автомобил директно над кабината. Благодарение на ниското разположение на самата кабина XD върху шасито, вътрешното пространство изобщо не е орязано – шофьорът получава пълноценно легло и отлична ергономия за дълъг път. Гамата включва конфигурации 4×2 и 6×2, като последните са оборудвани с олекотен 4,5-тонен и преден поддържащ мост с 17,5-инчови джанти.

Електрическата еволюция продължава
DAF Trucks продължава да демонстрира екологично лидерство, дооформяйки своята изцяло електрическа гама, която донесе на XD и XF Electric престижната титла Международен камион на годината 2026. Щафетата бе поета от новите флагмани XG Electric и XG+ Electric. Това е първият случай в индустрията, в който концепцията за максимално вътрешно пространство се преплита с изцяло електрическо задвижване за тежък международен транспорт. Кабините на XG и XG+ са с 33 сантиметра по-дълги в задната част от тези на XF, което в комбинация с увеличената височина осигурява работен и жилищен обем от цели 12,5 кубически метра и височина за право стоене до 2,2 метра.

Под огромната кабина е инсталиран мощният електродвигател PACCAR EX-D2, генериращ мощност от 270 до 350 кВт (от 370 до 480 к.с.) и ранен въртящ момент от 2400 Нм. Задвижването преминава през новоразработената 3-степенна директна трансмисия с планетарни предавки, която осигурява ниско тегло, висока ефективност и изключително гладка сменяна на предавките за максимален комфорт.
Функцията One Pedal Drive позволява на водача да ускорява и спира превозното средство само чрез педала на газта, използвайки регенеративно спиране с три нива на интензивност.

Истинският технологичен скок е в химията на батериите. DAF залага твърдо на LFP (Литиево-желязо-фосфатни) батерии. Те не съдържат дефицитните кобалт и никел, отличават се с висока термична стабилност и дълъг живот, подкрепен с 8-годишна фабрична гаранция. За разлика от NMC технологиите, LFP батериите могат да бъдат зареждани ежедневно до 100% без риск от деградация на клетките. Модулната конфигурация позволява инсталирането на 2 до 5 пакета (от 210 до 525 кВтч). Опцията с 5 пакета осигурява пробег от над 550 км с едно зареждане. При правилно планиране на почивките и бързо зареждане (от 10% до 80% за около 45 минути при 3 пакета), тези камиони могат безпроблемно да изминават над 1100 км на ден.

Баланс на теглото и повече полезен товар
Благодарение на допълнителните 2 тона към общото тегло, разрешени от европейското законодателство за екологични превозни средства, електрическите версии на DAF Trucks предлагат до 500 кг повече полезен товар в сравнение с аналогичните дизелови версии. Нещо повече – въведена е нова интелигентна архитектура на шасито, при която батерийните пакети са изнесени назад. Това намалява натоварването на предната ос с около 700 кг, оптимизира баланса на масите и позволява увеличение на полезния товар с до 2,5 тона при версии за специфични приложения.

За строителния сектор се предлагат и моделите XDC Electric и XFC Electric (във версии 6×4 FAT и 8×4 FAW), които се отличават с голям просвет от 400 мм, 25° ъгъл на атака, здрава стоманена защита на радиатора и специфична офроуд броня. За захранване на надстройки, самосвални кошове или хладилни агрегати е достъпно мощно 650 V e-PTO като опция.

Дигиталният щит: DAF TruckIQ и PACCAR Connect
Ефективността днес се измерва не само в литри дизел или киловатчаса, но и в минути престой. Затова DAF въвежда мощна екосистема от проактивни цифрови услуги под шапката на телематичната платформа PACCAR Connect. С DAF TruckIQ & Remote Software Updates вече не е необходимо камионът да губи време в посещение на физически сервиз за софтуерни актуализации. Водачът може да извърши актуализацията с едно натискане на бутон на арматурното табло, докато почива. PreDiagnostics & Smart Service Alerts пък е системата непрекъснато следяща параметрите и превантивно засичаща потенциални рискове. Още преди камионът да влезе в халето, дилърът има пълна диагностика, като частите и техниците са подготвени предварително, намалявайки престоя до минимум.

Безопасността също е на по-високо ниво. Интегрирани са системи като DAF Drowsiness and Distraction Detection (предупреждение, ако очите на водача се отклонят от пътя за повече от 6 секунди), както и бордови системи за мониторинг на реалното гориво (On Board Fuel Monitoring) и на теглото в движение (On Board Weight Monitoring).

Лукс за един човек и 90 см легло
В условията на хроничен глад за квалифицирани водачи в Европа, камионът отдавна се превърна в основен коз за привличане на кадри. С новия пакет Single Driver Luxury Package, DAF Trucks вдига летвата на комфорта до непознати висоти. Когато шофьорът пътува сам, горното легло обикновено се превръща в непрактична зона за хаотично разхвърляне на багаж.

DAF Trucks решава това с красива и функционална задна стена от шкафове, инсталирана на мястото на горния матрак. Три осветени отделения с общ обем от цели 290 литра се предлагат при дизеловите и електрически версии на XG и XG+. Затварянето е с ролетни щори на двата крайни шкафа и плъзгащи се врати с премиум хромирани дръжки на средното отделение. Отдолу е разположена практична стойка за кърпи.

Долното легло пък предлага истински домашен уют – това е новото мега-легло Relax Bed с рекордна ширина от 90 см по цялата си дължина. Благодарение на огромните размери на кабините XG и XG+, това разширение не оказва никакво влияние върху обхвата на регулиране на седалките и жизненото пространство в интериора.

Зад волана в Лимбург
Тестовите трасета около Лимбург бяха подбрани така, че да покажат реалните експлоатационни качества на машините при разнообразни условия – от магистрални отсечки до тесни локални пътища и индустриални зони. Успяхме да тестваме три коренно различни концепции, всяка перфектно калибрирана за своята специфична мисия.

Започнахме с класическия влекач за международни превози XG 480 FT (4X2) с новото оборудване на кабината Single Driver Luxury Package. Комбинацията от удължената XG кабина и мощността от 480 к.с. предлага баланс, който бързо те кара да забравиш, че си зад волана на тежка композиция. Прецизната работа на трансмисията TraXon поддържа двигателя в оптималния му икономичен диапазон, а вътрешният простор и ниските нива на шум поставят нови стандарти за дълги преходи. Камионът се движи по магистралата с впечатляваща стабилност и изключително ниско аеродинамично съпротивление, осезаемо подобрено и от камерите на DAF Digital Vision System, заменили традиционните огледала.

След това се местим зад волана на XF 530 FAF (10×4) – петосно дизелово чудовище с мощност 530 к.с. Очакванията за трудна маневреност бяха напълно опровергани още при първите кръгови кръстовища и остри завои в индустриалните зони. Благодарение на двете управляеми предни оси и хидравлично задвижвания заден мост в тридема, този огромен 54-тонен автомобил се управлява с лекотата на стандартно триосно шаси. При преминаване през неравности въздушното окачване на тридема буквално изолира кабината от тежките сътресения, а мощният двигател PACCAR MX-13 гарантира, че камионът разполага с огромен резерв от тяга дори при сериозно натоварване каквото имахме при теста.

Завършваме тестовия ден със специализирания нископодов влекач XD 450 FT Low Deck (4X2) с мощност 450 к.с., който тегли двуосно автовозно полуремарке Rolfo, натоварено с 6 леки автомобила. С присъединителна височина на шасито от едва 830 мм, този модел е проектиран с мисъл за максимален полезен обем в рамките на нормативните ограничения. Ниската позиция на кабината XD осигурява директна видимост към пътя, която е изключително ценна при градска дистрибуция или маневриране на терминали за автовози. Въпреки специфичното ниско окачване, возията остава стегната, но комфортна, и заради ниския център на тежестта – без склонност към странично заклащане и накланяне в завои. Оптимализираният за горивна ефективност силов тракт и стандартният Predictive Cruise Control превръщат този камион в икономично оръжие за специфични транспортни задачи.

В заключение
След края на тестовия ден по пътищата на Лимбург, думите на президента на DAF Trucks Джим Валенчак обобщават преживяното най-точно: „Ние перфектно комбинираме мечтата на шофьора с удоволствието на собственика“. Нидерландците са намерили перфектния баланс между хладната икономическа математика на транспортните разходи и чистия човешки комфорт. С тези радикални попълнения в дизеловата и електрическата си гама, DAF изпраща ясно послание, че ще отстоява решително лидерските си позиции на европейския пазар. За нас, като наблюдатели остава удоволствието да следим как тези технологични иновации ще се справят с реалните предизвикателства по пътищата.

Четете и в ноемврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.