VDL Bova достави 10 000-ия си автобус от модела Futura.

Холандският производител VDL Bus & Coach достави през октомври 10 000-я си автобус Bova Futura, модел, който е в производство от 26 години. Специалният юбилеен екземпляр от хитовия модел бе предаден лично от Вим Ван дер Лигхте, шеф на Борда на директорите на VDL Groep, на компанията Harz-Weser-Werksttten. Ръководството на Harz-Weser-Werkstätten и шефове от VDL направиха пътуване с новия автобус из градчето Валкесваард, където е заводът на VDL Bova, по време на което стана официалното връчване на ключовете. Юбилейният Bova Futura е от модификацията FLD 104.365. Дължината му е 10,4 м, а местата за сядане са 42+1+1. Оборудван е с двигател DAF PR 265 S, с мощност 365 к.с., който покрива еконормите Евро-4. Това е деветият Bova Futura FLD в парка на Harz-Weser-Werkstätten, която е организация с нестопанска цел, занимаваща се с интегрирането в обществото на възрастни хора и хора в неравностойно положение.

Легенда от бъдещето

Как се произвеждат и продават 10 000 броя от един модел и по-важното – как той остава актуален на пазара повече от четвърт век. Това се опита да разбере АВТОБУСИ, като надник­на в завода на VDL Bova в холандското градче Ваалкесваард, недалеч от индустриалния център Айндховен.
Края на септември е. Слънчев есенен ден, в който градът е притихнал. По нищо не личи, че това е индустриален център, където има заводи, два от които са за автобуси – в съседство със завода на VDL Bova е заводът на VDL Berkhof. Дори когато прекрачваме портала на VDL Bova, на пръв поглед нищо не подсказва за сериозното производство, което върви тук. Затова числата са безпристрастни – 17 автобуса на седмица, което прави по около 900 на година. Оттук излизат няколко модела. Междуградският Lexio, суперлуксозният Magiq, който влиза в кралския клас на производителя, и, разбира се, пазарният хит Bova Futura. Двуетажният Sinergy се произвежда в съседния завод на VDL Berkhof.
Когато един модел на автобус като Futura е над 25 години в производство, това означава надеждност, здравина и пълно доверие от клиентите. Futura официално е представен пред широка публика на 1 септември 1982 година. Още  тогава става ясно, че уникалният модел на холандския производител на автобуси VDL Bus&Coach дълго време ще е сред законодателите на стандартите в бранша. Почти непромененият външен дизайн в продължение на повече от четвърт век също говори за успеха на модела. С характерните си форми и уникално издутата си предна част Bova Futura изпъква сред общата маса от автобуси – не само през 1982 г., но и досега. Какъв по-ясен белег за авангарден и напредничав дизайн от това? И за това, че в завода във Валкесваард се работи с внимание към детайла и… клиента.

Заводът

Но да се върнем на завода. Първите впечатления са чист и спретнат. Прави алеи, бордюри като по конец, грижливо подстригани тревни площи, работещ шадраван точно пред парадния вход на залата, в която става предаването на готовите автобуси на клиентите. Тихо и спокойно, а на плаца хора не се мяркат. Нишката от нови лъскави автобуси, подредени по главната алея, води към огромен паркинг, където в очакване на клиентите, които са ги поръчали, са строени десетки, може би стотици готови красавци с марката VDL Bova, основно от моделите Futura и Magiq. Ролята на наш гид в завода веднага поема Бьорг Бергер от отдела Salles apport на VDL Bova. Това са хората, които, след като автобусът е готов, помагат на дилърите в предаването му на клиента, като се грижат за всичко – от уреждането на документите, през това клиентът да се чувства добре до предаването на ключовете. Бьорг е млад, около 30-годишен, спокоен и ведър като всички холандци, готов да отговори на всякакви въпроси и да се засмее при всяка възможност.
И понеже най-близо до залата за предаване на автобусите е отделът за дизайн на надписите и външното покритие, Бьорг започва разходката ни оттам. Странно, но вътре намираме само едни човек. Това е специалистът, през чиито ръце минават всички фирмени надписи, украси и рисунки, които се слагат върху автобусите. Наглед е просто. Сяда, рисува на компютър, това което е поискал клиентът, нанася го върху компютърната графика на автобуса и оттам информацията се подава към цеха за боядисване: в точните пропорции и мащаби. Всъщност не е чак толкова просто, защото трябва да имаш усет как би изглеждала дадена апликация, която си направил на компютъра върху истинския автобус. А всички надписи и покрития на автобуси, минали оттук, са събрани в огромен каталог.
В залата за предаване има още един момент, на който трябва да се обърне внимание. Това е кът за избор на седалки. Над 15 двойни седалки на двамата световни производители Kill и Vögel, различни модели с различни дамаски, тапицерии, опции и възможности са подредени в него. Тук клиентите могат да седят и да избират това, което преценят, че е най-подходящо за поръчания от тях автобус. Историята помни клиенти, които са изкарвали часове наред в седене и пробване на различните модели.

Различното

Обиколката ни продължава в цеховете, където на две поточни линии върви производството на автобусите. Бьорг съветва да не се учудваме на спокойствието, което цари вътре. Лятната офанзива е отминала и по традиция поръчките в началото на есента са по-малко, но заводът все пак е натоварен.
Вървим по ред. От цеха, където започва изграждането на скелета, през този за монтиране на външните облицовки. В строените един след друг автобуси, върху които се работи, виждаш като на последователни кадри как се появява готовият продукт. Качват се мостовете и двигателят – Bova са автобуси със самоносеща конструкция, откъдето идва плавността на хода и мекотата на возенето му. От двете страни са подредени елементите и детайлите, които се влагат в съответните работни места. Ако се вгледаш в опаковките, ще видиш, че няма дори и един болт или шайба, които да не е произведен в Европейския съюз. Впрочем това е едно от нещата, с които се гордеят във VDL Bus&Coach – напълно европейския произход на продуктите им. През цялото време всичко ти се струва познато, като във всички заводи за автобуси, където си надниквал. И все пак има нещо различно. Бьорг бързо хвърля светлина върху това. Автобусите Bova се изграждат на модулен принцип. Отделните сглобени модули последователно се прикрепват към общата конструкция, докато продуктът бъде завършен. Впечатляващо е как последният масивен детайл, който се монтира в един Magiq, е покривът. Домакинът ни обяснява, че това улеснява работата по монтирането на седалките, тоалетната и климатика и позволява тя да бъде извършена по най-качествения начин. Защото едно е да спуснеш едрогабаритните елементи по обзавеждането през липсващия покрив на автобуса, а съвсем друго да се мъчиш да ги вкараш през вратата на салона.
Разходката ни, естествено, завършва при работните места за преглед и изпробване на готовия продукт, откъдето той поема към плаца. Бьорг не пропуска да ни покаже накрая и закачените на табло снимки на работници и специалисти в завода. Под тях е написано кой за коя операция е отговорен. Така, ако има пропуск при работата, веднага се знае кой трябва да го отстрани.
А отвън на пъстрия паркинг десетки автобуси чакат новите си собственици. Пъстротата е пълна, а може би с украсата си особено настроение създават доста голям брой автобуси от модела Magiq. Те са поръчани от Disneyland и затова са боядисани в цветове и шарки, създаващи настроение  – от яркочервено до тъмносиньо, допълнени със звезди. Приказно, като всичко в завода на VDL Bova.