Тролейбусът TN 12А, най-новият продукт на чешкия автобусен производител SOR, бе представен официално в края на 2008 г. За място на действието бе избран третият по големина град на Чехия – Острава, разположен в североизточната част на страната на няколко километра от границата с Полша.

Арена на представянето стана общинското транспортно предприятие на града и контактната тролейбусна мрежа в Острава. TN 12А направи пробно пътуване за журналистите и специалистите от български електротранспортни предприятия, поканени на представянето. Защо? Основната причина, че точно в това предприятие се произвежда тролейбусът, а и не само той.
Всъщност транспортното предприятие на Острава излиза далеч извън представите за депо. Защото редом с контактната мрежа за тролейбусите и паркингите за автобусите в него има производствен корпус, пред който софийският Трамкар си е една занаятчийска работилница. В Острава не само ремонтират, но и произвеждат и сглобяват тролейбуси и трамваи (два от трамваите вече се движат в София). А контактната електрическа мрежа на града е идеална за тестовите им изпитания. В огромните халета може да се види производството на нови трамваи от А до Я. За тролейбусите, автобусните производители, с които предприятието има договор, докарват сглобения автобус и в Острава се монтират електродвигателят, електрическата част и управляващата електроника. В завода могат да се видят тролейбуси и на базата на полските автобуси Solaris, трамваи с марка Škoda…

Идеята не е от вчера

Новият тролейбус е на базата на градския 12-метров автобус на SOR с частично нисък под, който се произвежда в Либхави. Според Чорни, един от конструкторите, работата по проекта е продължила около 4 години. Започнат е след поръчка от Молдова, която обаче не била доведена докрай. Първоначално тролейбусът е бил проектиран с постояннотоков двигател, но впоследствие цялата схема и оборудване са променени и осъвременени, като се преминава на асинхронен електродвигател. Основното, на което се залага в новия тролейбус, е леката конструкция на автобусите SOR. Независимо дали е с 3 или 4 врати, собствената маса на тролейбуса е 9600 кг. Дължината му е 11 790 мм, ширината 2525 мм, височината – 3300 мм, а междуколесната база – 6180 мм. Предният надвес е 2350 мм, задният – 3260 мм, а радиусът на завой 11 100 мм. Предната врата е с ширина 810 мм, а останалите три – с 1210 мм. Височината на пода от пътното платно при първите три врати е 340 мм, а при задната – 80 мм. Тролейбусът е проектиран за 27 седящи и 74 правостоящи пътници. Салонът е с практични тапицирани седалки и удобни ръкохватки за правостоящите пътници.

Новаторска концепция

Любопитното при  TN 12А е, че това е тролейбус с предавателна кутия, което според производителите е новаторска концепция. Така при поглед под тролейбуса се вижда двигателят – SKD Trade a. s. ATM 120 W01, който е с мощност 120 кВт. Разположен е надлъжно отзад под пода, зад задния мост, който е двигателен. В предната част към корпуса на електромотора е прикрепена предавателната кутия Praga 2PS/120.00 с 2 предавки, от която с къс карданен вал движението се предава към главното предаване. Според конструкторите предавателната кутия помага да се използва оптимално въртящия момент и да се използва двигател с по-ниска номинална мощност. Оптимизирането на ефективността на двигателя пък води до намалена консумация на електроенергия. Включването на втората предавка създава възможност да се използва оптимално въртящият момент на двигателя при по-високи скорости (вж. фигурата по долу). Така се увеличава максималната скорост на движение и в тролейбуса може да се използва двигател с по-ниска мощност, без от това да пострадат динамичните характеристики на превозното средство. Възможността за превключване на скоростите намалява времето, през което електродвигагелят работи с по-ниска ефективност. За оптимизираното превключване на предавките се грижи регулаторът на тяговия преобразувател и прави това според изисквания въртящ момент и моментната скорост на превозното средство. Двустепенната предавателна кутия е с пневматично превключване, възможност за режим „неутрал“ и за включване към охлаждащия мазилен кръг на компресора Wabco, който е на другия край на електродвигателя.

Динамика и пестеливост

Многократните тестове, проведени с тролейбуса по разнообразни маршрути в Острава, са показали: при собствена маса на тролейбуса 9300 кг въпреки по-ниската мощност на двигателя се постигат много добри динамични показатели. Минималното ускорение е било 1,5 м/сек2 при обичайна стойност за този род машини от 1,2 м/сек2. Ненатоварен, при скорост 20 км/ч тролейбусът е показал ускорение от 2,39 м/сек2, а натоварен – 1,51 м/сек2. При скорост 60 км/ч показателите са били съответно 1,16 м/сек2 и 0,52 м/сек2. Тролейбусът може да развива максимална скорост от 90 км/ч, която също е по-висока от обичайната. Постига се по-добра динамика при по-нисък разход на енергия и има възможности за допълнително намаляване на разхода на енергия чрез редуциране на динамиката до обичайните стойности. В същото време енергията, която тролейбусът възстановява (рекуперира) в мрежата, се движи между 24,6% и 27,9% от изразходваната. В задната част на тролейбуса са разположени и тяговият преобразувател, и част от управляващата електроника. Микропроцесорът управлява двигателя и превключвателя на предавките. Цялото електрооборудване е проектирано и разработено от партньорската фирма Četro, като идеята е била то да е просто, надеждно и евтино.
Тролейбусът е с независимо пневматично окачване – преден мост SOR и заден Dana. Спирачната система се състои от електродинамичен спирачен резистор OR35 и система на Wabco. Енергията от спиране се рекуперира в мрежата. Отоплението на салона е маслено-водно: нагревателят топли масло, което в топлообменик отдава температура на водата, отопляваща салона. И отоплението се контролира от микропроцесор.
Динамиката на  SOR TN 12А бе демонстрирана по време на представянето с едночасов тур по улиците на Острава. Тролейбусът наистина ускорява бързо, но плавно и се движи изключително добре в натоварения градски трафик. С такива впечатления останаха и българските специалисти от тролейбусни фирми, имали възможност да изпробват новия продукт на SOR. И нищо чудно през 2009 г. да видим TN 12А по улиците на Добрич, да речем. А производителите разкриха, че редом с TN 12А подготвят още един вариант на тролейбус, който няма да е с предавателна кутия. Той също беше готов в халетата на транспортното предприятие, но предстояха уличните му тестове.