18-метровият съчленен градски автобус ще се предлага у нас от пролетта на 2009 г.

Новият изцяло нископодов съчленен градски автобус Mercedes-Benz Conecto G бе представен в началото на ноември от Балкан Стар Аутомотив ЕООД, оторизиран генерален представител на марката за България. Автобусът е произведен в завода на EvoBus Mercedes-Benz в Истанбул. Демонстрираният с кратко пътуване из столицата 18-метров, тримостов бял Conecto G беше прототип, чието серийно производство и предлагане за Централна и Източна Европа ще започне в края на март 2009 г. Автобусът бе с 12-литров, 6-цилиндров редови двигател на Mercedes-Benz с мощност 354 к.с., който постига еконормите Евро-4 с технологията BlueTec (вариантът на Mercedes-Benz на SCR). Отличава се от предшественика си, оборудван с двигател, покриващ еконормите Евро-3, с по-нисък разход на гориво, за което спомага и 6-степенната напълно автоматизирана предавателна кутия.

Продуктът на EvoBus

Предната секция на новият Conecto G е изградена на базата на познатите у нас 12-метрови градски автобуси на модела, много от които от миналата година се движат в градския транспорт на столицата. Автобусът е изцяло нископодов – по цялата дължина на вътрешното пространство няма стъпала. Без стъпала са и входовете на всяка от четирите врати – по две на секция, като втората врата по съвременните европейски изисквания е оборудвана с механична рампа за качване на детски и инвалидни колички. Изцяло нископодовото изпълнение става възможно благодарение на вертикално разположения в задната част на автобуса двигател, което позволява да се приложи ниско разположена рама. Това гарантира ритмичен поток от пътници във всяка от частите на автобуса и съответно минимизира престоите по спирките, откъдето се увеличава ефективността на транспортния процес. Общата икономичност е една от характерните черти на новия Mercedes-Benz Conecto G, твърди производителят. Това се постига, от една страна, чрез съчетаването на двигателя и предавателната кутия, а от друга – чрез минимизиране на разходите по поддръжката. Второто е възможно благодарение на удължените сервизни интервали и конструкцията, която позволява лесен достъп при работа по силовия тракт.
Външният и вътрешният дизайн на новия продукт също впечатляват. Предното и страничните стъкла са панорамни и осигуряват отлична видимост. Характерните предни и задни светлини веднага издават към коя марка принадлежи автобусът. Салонът е просторен и е оборудван с климатик. Седалките са удобни и тапицирани с приятна на допир материя. Общият капацитет на Mercedes-Benz Conecto G е за около 150 пътници, от които седящите могат да бъдат между 41 и 51. За правостоящите има удобни неподвижни и висящи ръкохватки. Електронни табели осигуряват информация за пътниците за номер и направление на движение на автобуса.

С гиганта в софийския трафик

Естествено, щом става дума за Mercedes-Benz, в новия автобус е помислено и за удобството на водача. Човек на КАМИОНИ/АВТОБУСИ имаше възможност да изпробва новия продукт и като пътник – седящ и правостоящ, и като водач по време на едночасова обиколка по софийските улици и булеварди.  В първия случай усети плавността на хода и мекотата на возене въпреки лунния пейзаж в някои части на Ботевградско шосе. Прикачното устройство между двете секции, което вече е изпробвано от производителя при Citaro G и гиганта CapaCity, осигурява както маневреност в градска среда, така и стабилност за втората секция дори и при резки завивания. Заради това дори правостоящите в задната част пътници не се събират на куп при завой.
Водачът пък се радва на удобна кабина и седалка с регулиране във всички посоки. Информацията от дисплея на арматурното табло е пълна, а видимостта – напред, встрани и към всички врати (благодарение на огледалата) – отлична. Няма риск от злополука с качващ се или слизащ пътник, автобусът не може да потегли с отворени врати. Боравенето с уредите за управление е лесно и опростено. Кормилото е удобно и леко. Другото е лесно – само газ и спирачка. Дори ретардерът е изведен на педала на работната спирачка и се задейства при лекото му натискане, едва при по-силно и продължително натискане се задействат колесните спирачни механизми. За удобство при престой на спирка освен ръчна спирачка водачът разполага и с електрическа спирачка, която се задейства с бутон от арматурното табло. Спирачната система е снабдена с ABS и ASR системи.
Поведението на гиганта на пътя е повече от добро. При подаване на газ потегля плавно, ускоряването е бързо, а след това возията е мека. Ефективността на спирачните системи е идеална, без да събира пътниците в предната част на автобуса. Завоите се взимат лесно, а за 18-те метра дължина маневреността е впечатляваща.
Дотук добре. Остава да видим новия продукт по българските спирки.