„Градският автобус е сегментът с най-ниски въглеродни емисии в цялата европейска автомобилна индустрия. В същото време би било трудно да си представим ежедневието на милиони европейци без автобуси. Ето защо е особено важно законодателите, когато въвеждат нови регламенти, да имат предвид, че всеки, който иска социално устойчива мобилност в градовете и регионите от Португалия до Полша, от Швеция до Сицилия, не трябва да отслабва конкурентоспособността на европейските производители на автобуси. Нуждаем се от по-силна политическа подкрепа за конкурентоспособността и иновационната сила“, заяви Октай.

Въпреки положителните тенденции на пазара, инфраструктурата остава основно предизвикателство. Докато електрификацията в сегмента на градските автобуси вече е в напреднала фаза, все още съществува значителна празнина – особено по отношение на зарядната инфраструктура за междуградски автобуси. Затова автобусният сектор призовава за целенасочена политическа подкрепа за изграждането на общоевропейска високопроизводителна мрежа от зарядни станции за междуградски автобуси, особено в транспортните хъбове, терминалите за междуградски автобуси, туристическите дестинации и по основните междуградски маршрути.

„Без всеобхватна и високопроизводителна инфраструктура за зареждане на междуградски автобуси, пълният потенциал на електромобилността в междуградския транспорт не може да бъде реализиран“, подчертава Октай. „Политическите решения, взети през следващите години, ще бъдат решаващи за това колко бързо и успешно ще се осъществи този преход“, казва още той.

Барбарос Октай беше избран от членовете на отдела за градски и туристически автобуси на ACEA, който обединява петте основни производителя в Европа: Daimler Truck, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo Group. Октай пое функциите от Тил Обервьордер, главен изпълнителен директор на Daimler Buses.