Проблемът е, чер големите тягови батерии заемат повече пространство и оставят по-малко място за спомагателно оборудване.

Основни акценти:

Новата серия TEU е предназначена за големи хладилни камиони, включително акумулаторни електрически превозни средства.

Основният ѝ модул е с 55% по-лек и с 30% по-малък обем в сравнение с конвенционалното оборудване от серия TU на MHI.

Кондензаторът, изпарителят и компресорът са разделени в компактни модули, което дава на производителите на каросерии по-голяма гъвкавост при монтажа.

Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems представи в Европа новата си серия TEU изцяло електрически транспортни хладилни агрегати, разширявайки гамата си от електрически хладилни системи към по-големи товарни превозни средства.

Системата е разработена с оглед на едно от практическите ограничения, породени от електрификацията на камионите. Батерийните пакети заемат значително пространство върху шасито, оставяйки по-малко място за хладилното оборудване и други спомагателни системи.

Решението на Mitsubishi е по-модулна конструкция. Вместо основните компоненти на хладилната система да бъдат обединени в един корпус, кондензаторът, изпарителят и компресорът са разделени на по-малки модули, които могат да бъдат разположени около превозното средство в зависимост от наличното пространство.

Според производителя основният модул TEU е с около 30% по-малък обем в сравнение с конвенционалното оборудване от серия TU. Той също така изисква около 40% по-малка площ за монтажния отвор и е приблизително 55% по-лек.

По-ниското тегло може да помогне за намаляване на влиянието на спомагателното оборудване върху полезния товар и разхода на енергия на електрическия камион, въпреки че Mitsubishi не е посочила количествено какъв би бил ефектът върху пробега на превозното средство.

Предназначена за големи хладилни камиони

Серията TEU представлява следваща стъпка спрямо съществуващото електрическо хладилно оборудване TEK на Mitsubishi, разработено основно за малки и средни хладилни камиони.

Новата система е предназначена за големи камиони и използва икономайзерна схема, за да осигури необходимия хладилен капацитет за по-големи товарни каросерии, въпреки по-компактното оборудване.

Казано по-просто, системата използва част от потока на хладилния агент, за да охлажда основния поток на хладилния агент, преди той да бъде впръскан в междинна степен на компресора. Според Mitsubishi това увеличава охлаждащия капацитет, като същевременно позволява хладилното оборудване да остане сравнително компактно.

Системата също така не е ограничена само до акумулаторни електрически камиони. Тя може да получава електроенергия от тяговата батерия на електрическо превозно средство, монтиран на превозното средство генератор или отделна батерия, предназначена за хладилното оборудване.

Това дава на операторите и производителите на превозни средства по-голяма гъвкавост при използването на една и съща архитектура на хладилната система при различни конфигурации на камионите.

Предлага се и версия за няколко температурни зони

Mitsubishi предлага и TEU1400MA, версия за няколко температурни зони, предназначена за превозни средства, транспортиращи продукти, които изискват различни температурни режими.

В отделните секции на товарното пространство могат да бъдат монтирани изпарители с различни размери, което позволява едновременното превозване на охладени, замразени или други чувствителни към температурата товари.

MHI посочва, че са налични четири размера изпарители, което позволява системата да бъде адаптирана към различни размери на товарните отделения и различни изисквания за охлаждане.

Това вероятно ще бъде особено важно за дистрибуцията на продукти към супермаркети, хранителни услуги и фармацевтичния сектор, където смесените товари с различни температурни режими са често срещани.

Потреблението на енергия все още е неизвестната величина

При електрическите хладилни камиони обаче намаляването на физическия размер и теглото на хладилното оборудване решава само част от проблема.

Хладилната система консумира енергия, която в противен случай би могла да бъде използвана за задвижване на превозното средство, което означава, че потреблението на електроенергия може да повлияе както на пробега, така и на стратегията за зареждане.

Mitsubishi посочва, че TEU използва инверторно управление за подобряване на температурния контрол и енергийната ефективност, но не е публикувала данни за потреблението на електроенергия на новата система.

Компанията също така не е посочила количествено какъв пробег би загубил електрически хладилен камион при работа на TEU или как потреблението на електроенергия на системата се сравнява с това на други електрически транспортни хладилни системи.