През първите 6 месеца от годината в България бяха продадени само 549 нови камиона, което се равнява на срив от 73,9% и връщане до нивата от 2003 година. Най-голямо е намалението на продажбите в тежкия клас над 16 т (-77,4%), почти толкова неуспешно се продаваха и лекотоварни автомобили с обща маса от 3,5 до 6,5 т (-69,3%). По-малък спад беше отчетен единствено в средния сегмент между 6,5 и 16 т (-39,2%), но това почти не повлия на пазара като цяло. Ето как изглежда той през погледа на КАМИОНИ.
През първите 6 месеца от годината в България бяха продадени само 549 нови камиона, което се равнява на срив от 73,9% и връщане до нивата от 2003 година. Най-голямо е намалението на продажбите в тежкия клас над 16 т (-77,4%), почти толкова неуспешно се продаваха и лекотоварни автомобили с обща маса от 3,5 до 6,5 т (-69,3%). По-малък спад беше отчетен единствено в средния сегмент между 6,5 и 16 т (-39,2%), но това почти не повлия на пазара като цяло. Ето как изглежда той през погледа на КАМИОНИ.
-77,4% в тежкия клас
Mercedes-Benz Actros за пореден път оглави статистиката на продажбите в класа над 16 т. Към реализираните от него 76 бр., в които са включени доставките към СОМАТ и Министерството на отбраната, трябва да се добавят и 16 бр. Axor, с което общият резултат на щутгартската марка за първото полугодие възлиза на 94 бр. (-76,0% спрямо същия период на миналата година).
На второ място в пазарната класация излезе Scania със 74 продажби (-56,7%), сравнително равномерно разпределени между сериите P, G и R. Шведската марка увеличи пазарния си дял от 10,3% на 19,7% благодарение на агресивната си ценова политика и на собствената си лизингова компания Scania Finance, която продължи да финансира сделки въпреки кризата.
MAN, който по същото време на миналата година имаше двойно по-малко продажби от Volvo, този път успя да изпревари марката от Гьотеборг, регистрирайки 58 бр. (-68,0%) от моделите TGA, TGM, TGS и TGX. Volvo достави 52 нови камиона FE, FM и FH (-86,0%), намалявайки драстично пазарния си дял от 22,4% на 13,8%.
DAF реализира 38 бр. нови CF и XF (-75,0%), което все пак му беше достатъчно, за да се нареди пред IVECO, чиито модели SuperCargo, Stralis и Trakker отчетоха едва 37 продажби (-88,5%) и не успяха да избегнат свиването на дела на италианската марка от 19,4% на 9,8%.
8 тежкотоварни МАЗ-а (-84,0%), 7 бр.
КамАЗ (-63,2%) и 6 бр. Renault – с това се изчерпва списъкът на сериозните играчи на българския пазар, от които сме свикнали да очакваме много по-добри резултати. Двете турски марки BMC и Ford Cargo успяха да пласират само по един камион, очевидно приемайки за даденост обстоятелството, че по време на криза може да се разчита само на случайни продажби.
Средният сегмент „буксува“ по-малко 76-те доставки в класа от 6,5 до 16 т съответстват на относително умерен спад от 39,2%, което може да се обясни с традиционно слабото търсене на товарни автомобили за дистрибуция – слабо не само през тази, но и през всички предходни години. По традиция три марки си поделиха почти 3/4 от целия пазар – IVECO, Mercedes-Benz и MAN.
Италианският модел EuroCargo регистрира 21 продажби (-63,2%) и изпревари с едни гърди щутгартския Atego, от който бяха реализирани 20 бр.
(-31,0%). MAN TGL може да се похвали с 14 доставки (-33,3%), шест от които са в резултат от търга на Български пощи. Renault Midlum добави още 8 бр. към общия резултат, докато „двойникът“ му от гамата на DAF – LF, този път остана „капо“.
КамАЗ реализира 4 малки самосвала, още 3 бр. бяха записани на сметката на дистрибуционния специалист Volvo FL. С три продажби в комуналния сектор се отчете 12-тонният модел D120 на Avia, а Isuzu достави две 7,5-тонни сметосъбирачки NQR. Краткият списък на новорегистрираните нови камиони в средния клас се завършва от единствената бройка на многофункционалния Unimog под марката на Mercedes-Benz.
Само 97 продажби в лекия клас
Статистиката на КАМИОНИ за продажбите в лекия клас включва само тези модификации, които са с максимално допустима обща маса от 3,5 до 7,5 т, но не и по-леките версии на някои модели (Mercedes-Benz Sprinter и IVECO Daily), които са отчетени в статистиката на ванове (вж. стр. 84). Единственото изключение от това правило се отнася за 3,3-тонния корейски модел Kia K2900, чиято конструкция, макар и по-лека, е чисто „камионджийска“.
Именно тези три модела държат над 80% от целия пазар в този сегмент – Mercedes-Benz Sprinter с 33 бр. (-58,8%), IVECO Daily с 27 бр. (-82,9%) и Kia K2900 с 21 бр. (-70,0%). Особено голямо отстъпление от позициите си регистрира Daily, чиито продажби за същия период на миналата година бяха 158.
С десет 6,5-тонни метачки се разписа германската марка Bücher, тясно специализирана в областта на комуналната техника. Ladog – друг немски производител, разполагащ с почти идентична гама и представен на българския пазар от същия вносител, записа първите си две продажби, за да докаже още веднъж, че обслужването на обществени поръчки е един от най-ефективните начини за оцеляване по време на криза.
Колкото камиони, толкова и ремаркета
Статистиката на КАМИОНИ свидетелства за 461 продажби на нови ремаркета, полуремаркета и надстройки, но предвид липсата на информация за някои марки (или по-скоро на отказа на вносителите им за публикуване на скромните им пазарни резултати) може с голяма доза увереност да се твърди, че реалният пазар на прикачна техника наброява стотина бройки повече, т.е. приблизително толкова, колкото са и новорегистрираните нови камиони.
PANAV, Mega, Dromech, Zorzi, Sermac, Umbra Rimorchi, O.ME.P.S., Fruehauf, Cometto, Palkit и Lamberet – всички тези марки, отсъстващи от тазгодишното ни проучване на пазара, през първото полугодие на 2008-а бяха успели да реализират общо 322 продажби. С други думи, сега резултатът им не би следвало да е повече от 85–90 бр. предвид общия спад от 73–74%.
Schmitz Cargobull води убедително в класацията със 185 доставки (-74,3%), отчитайки повишен интерес към хладилни полуремаркета. Най-изненадващо второто място се държи от българския производител ПРК-2002 с 87 бр., който единствен може да се похвали с ръст, и то със сериозните 42,6%.
Krone зае трета позиция с 50 бр. (-74,6%), а след компанията от Верлте се нареди испанският дебютант LeciTrailer с 40 бр. Вносителите на три от най-силно представящите се през последните години марки – Meiller
(18 бр., -91,6%), Schwarzmüller (15 бр.,
-92,8%) и Kögel (13 бр., -93,4%), регистрираха едни от най-слабите резултати от началото на своето съществуване. Всички останали марки прикачна техника отбелязаха съществуването си с единични продажби.
Какво следва
През втората половина на 2008-а, въпреки последното слабо тримесечие, в България бяха продадени с 513 повече нови камиона в сравнение с предходните 6 месеца на същата година. Между 2009-а и 2008-а обаче трудно може да бъде направен паралел заради непредвидимостта на пазара. Все пак е твърде вероятно продажбите да прехвърлят границата от 1000 бр., което ще бъде повторение на резултата от 2003 година.
Хубавата новина е, че всеки от вносителите има възможност да докаже уменията си да се справя в условията на свит пазар и да вземе максималното от тези 1000 бр. За потенциалните купувачи тези умения се измерват по три критерия: по-ниски цени, удобно финансиране и, не на последно място, внимание към клиента. Защото при положение, че производителите не са склонни на големи отстъпки, а лизинговите условия са трудно изпълними, единственото, на което може да се разчита за сключването на сделка, е коректният подход.
Звучи лесно, но всъщност е изключително трудно за изпълнение от фирмите вносители, чийто персонал се променя почти ежедневно вследствие от стремежа към съкращаване на разходите. Тези от тях, които успеят да спечелят доверието на клиентите именно през тези трудни (да се надяваме, не повече от 2–3) години, ще са най-добре подготвени за очаквания възход след това.
