Пропадането продължава – за първите 6 месеца на годината са продадени само 49 нови автобуса 

Пропадането продължава. Само така може да се характеризира състоянието на пазара на нови автобуси в България през първите 6 месеца на 2010 г. Сривът на продажбите е небивал – за периода от 1 януари до 30 юни у нас са регистрирани всичко на всичко 49 нови автобуса от категория М3 (пътнически превозни средства с над 8 места за сядане без това на водача и допустима максимална маса над 5 т). 

След като през първото полугодие на 2009 г. спадът в продажбите спрямо първите 6 месеца на 2008 г. бе 64,9% ,сега върху намаляването се натрупаха още 56,63%. Така за две години новите регистрации на автобуси в страната паднаха над 6,5 пъти.
В резултат трябва да се отчете, че през първата половина на 2010 г. от представените у нас над 20 марки автобуси, продажба на нови превозни средства реализираха едва 4, чрез 5 дилъри. В таблицата на стр. … публикуваме единствено марките, които са успели да направят продажби.
Разбира се, оправданието е в кризата. А всички вносители и представители на автобусни марки в България отчитат, че запитвания от клиенти и интерес към новите автобуси не липсват. Желание да се закупи нова техника – също. Проблемите обаче идват, когато се опре до финансиране на сделката. Банките и лизинговите компании не са склонни и трудно отпускат пари за купуване на най-скъпото превозно средство на пътя, каквото е автобусът.
На фона на кризата отстъплението в проценти може би е нормално. Не бива да се забравя, че по принцип автобусите в България винаги са се продавали слабо и точно когато пазарът потръгна през 2007 – 2008 г., кризата го срина.

Кръгла нула при туристическите

Повече от показателно е, че през първото полугодие на 2010 г. не е продаден нито един автобус от възприемания като топ клас, този на 12-метровите туристически автобуси. Дори традиционно силни у нас марки в категорията като Mercees-Benz и Temsa или популярната VDL Bova пасуват през това полугодие.
Според много от вносителите липсата на финансиране насочва клиентите в този клас към употребявани возила. Търговията с туристически автобуси на вторичния пазар все пак върви, но и там ситуацията е вяла. Бие на очи обаче фактът, че сред обществените поръчки в класа, доколкото ги има, вече се срещат такива, които изначално са насочени към употребявани туристически автобуси.
На практика единствените продажби в класа на туристическите автобуси бяха осъществени при мидибусите – с дължина до 10 м, където традиционно добра реализация на общия фон имаше Irisbus Daily. Поради пълното отсъствие на държавни и общински поръчки в класа само една продажба записа обичайно силният у нас модел Isuzu Turquoise. Една продажба записа и китайската марка King Long.

Междуградските – без коментар

Единствената продажба през първото полугодие в класа на междуградските автобуси е на мидибус Isuzu Interurban, който се оказва нещо като последният самурай в сегмента. Пасивността на транспортните компании при пазаруването на междуградски версии у нас дори вече е леко учудваща. По няколко причини. Първо междуградските версии са по-евтини от туристическите. И второ – през последните две години повечето производители усетиха, че заради кризата транспортните оператори имат интерес към по-многофункционални автобуси. Така на пазара се появиха множество от т.нар. нискобюджетни версии на популярни марки и модели. Това са автобуси, които при различни условия могат да се ползват за различни цели – примерно за междуградски и туристически пътувания или за междуградски и градски превози. В Европа данните показват, че от този ход има резултат, но явно в България потребителите все още гледат скептично на тези иначе много пълноценни и функционални автобуси.

Градските продължават да чакат на конкурсите

В градският сегмент отново лидер е Mercedes-Benz с хитовия в България 12-метров нископодов модел Conecto. Трябва обаче да направим уговорката, че доставката на 20 автобуса за столичния градски транспорт бе в началото на 2010 г., но на практика договорът за тях е от миналата година. Плътно зад тривърхата звезда е основният й конкурент у нас в последно време Irirsbus IVECO. Вярно е, че повечето продажби на италианската марка са в класа на мидибусите под 10 м, но е факт, че лансираният в началото на м.г. у нас напълно нов частично нископодов модел Crossway LE, който е подходящ за градски и крайградски превози, вече има 7 продажби и явно се приема добре. Факт е и първата продажба на един от най-новите модели на Isuzu – 9-метровият Citimark.
В сегмента на градските автобуси освен извечната тенденция, че основен двигател на пазара са общинските конкурси, се очерта и втора нагласа. По-малките, а не чак дотам малки общини, все по-често купуват мидибуси, с които си спестяват разходи.
Надеждата тук продължава да е свързана с обществените поръчки. А светлина в тунела дава и това, че общините, или поне тези от тях, които знаят как, могат да кандидатстват за субсидии по европроекти и да обновят автобусния си парк.

По-малък спад при микробусите

В категорията М2 (пътнически превозни средства с над 8 места за сядане без това на водача и допустима максимална маса до 5 т), популярна у нас като микробуси, спадът в продажбите за първите 6 месеца на годината е 58,5% – от 212 на 88 броя.

Тук прави впечатление отстъплението на Citroën Jumper, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Renault Master. В същото време стабилно се държи IVECO Daily, а Peugeot Boxer увеличава продажбите си и излиза на върха, който беше отстъпил през първото полугодие на м.г. 
Като цяло обаче и тук спадът е драстичен през последните 2 години.

 Очакванията

На фона на апокалиптичната картина повод за оптимизъм е фактът, че през първия месец на второто полугодие на 2010 г. набързо бяха реализирани няколко сделки с градски мидибуси и дори с туристически автобуси от горния клас. Така общият брой на продажбите само през юли стигна половината от сделките, извършени през периода януари–юни. Което може да значи, че все пак някакво движение на пазара има. Към това трябва да се прибавят очакванията за конкурси и европроекти, както и крещящата нужда от тотално обновяване на автобусния парк у нас, което рано или късно ще се състои. А като се вземе предвид и становището на специалистите в бранша, че по-лошо от сега не може да бъде, излиза, че наистина има някакъв повод за оптимизъм.