264 нови автобуси бяха продадени у нас през 2009 г., сочи статистиката на АВТОБУСИ, основана на данни, подадени от вносителите на представените у нас марки. В сравнение с 2008 г., когато по пътищата у нас тръгнаха 604 нови автобуса, спадът е с 340 броя, или 56 на сто. Какво обаче се крие зад сухите числа?
264 нови автобуси бяха продадени у нас през 2009 г., сочи статистиката на АВТОБУСИ, основана на данни, подадени от вносителите на представените у нас марки. В сравнение с 2008 г., когато по пътищата у нас тръгнаха 604 нови автобуса, спадът е с 340 броя, или 56 на сто. Какво обаче се крие зад сухите числа?
На фона на срива в продажбите през 2009 г. при останалите автомобили за работа (камиони и ремаркета, и ванове) спадът от „само“ 56% при автобусите си е направо постижение. Нещо лесно обяснимо с оглед на фак¬та, че у нас пазарът на нови автобуси никога не е бил кой знае колко голям. От друга страна, колкото и да са спорадични, конкурсите за нови градски автобуси допринасят за това на автобусния пазар да има едно постоянно движение. Друг е въпросът, че не всички представени у нас марки могат успешно да се конкурират точно при градската категория.
Още нещо любопитно – от реализираните на пазара през 2009 г. 264 нови автобуса 113 са продадени през първото полугодие, 151 – през второто. Или ако за първите 6 месеца на 2009 г. спадът в продажбите спрямо същия период на 2008 г. е бил почти 65%, то общият спад за годината е по-нисък. Оптимистът би казал, че това са първите признаци на края на кризата. Ако, разбира се, за по-големите продажби през второто полугодие основната причина не беше в няколко крупни за нашите мащаби сделки точно с автобуси за градския транспорт.
Като цяло през 2009 г. кризата удари продажбите на всички марки, представени на нашия пазар. Традиционно силен играч като Mercedes-Benz изпрати годината със спад от 35% въпреки поредното сериозно участие на пазара на градски автобуси. 13% спад регистрира популярната у нас марка Temsa, а 45 на сто е спадът при китайската марка King Long. Само по две продажби записаха водещи марки като MAN, VDL Bova, Irizar Scania. Нито една продажба не реализираха Setra, Neoplan и представената много добре до преди година у нас турска марка Cobra. Дори марки като Isuzu и Hyundai, които от години експлоатират успешно нишата на държавните поръчки, изпратиха 2009 г. със спад в продажбите съответно 72 и 57 на сто.
На този фон прави впечатление израстването на Irisbus IVECO. В предни години марката, която от години е популярна в Европа, държеше позиции на нашия пазар основно заради минибусите си на базата на Daily. През 2009 г. обаче Irisbus реализира у нас най-много продажби от всички марки – 82 на брой, като близо половината от тях – 39, са на модели по-големи от Daily. Така през миналата година Irisbus IVECO вдигна продажбите си с 28% спрямо 2008 г. и заяви намерения за все по-сериозно присъствие на пазара ни. Скокът при Irisbus IVECO се дължи основно на силното активизиране на единия от оторизираните дилъри на марката у нас – Булавто, и успешното му участие в сделки за градски автобуси.
Точно градските автобуси бяха надеждата на повечето вносители, че пазарът у нас няма съвсем да замре. Статистиката и за 2009 г. обаче показва, че у нас най-силен продължава да бъде сегментът на междуградските версии, и то основно заради силно застъпените в него мини- и мидибуси. За разлика от предната година през 2009 г. градският сегмент изпревари двойно по продажби туристическия клас.
Сривът в туристическия сегмент продължи
48 продажби, от които само 14 на автобуси за превози на дълги разстояния с дължина над 10 м, разпределени по 7 през първото и второто полугодие. Това е тъжната статистика за туристическия сегмент у нас през 2009 г. За сравнение през 2008 г. в сегмента са реализирани 185 автобуса, от които 139 са били големи. Криза, затруднено финансиране на клиентите – това най-общо са обясненията за срива, който започна в началото на м.г. и не спря до края є. Като цяло в сегмента лидер е Irisbus – благодарение на продажбите на мини- и мидимоделите си. Иначе на общия фон на стагнацията при автобусите за далечни разстояния няма особено разместването на пластовете по марки. Лидер е Mercedes-Benz Tourismo с 3 автобуса, с по 2 продажби го следват обичайните заподозрени у нас – VDL Bova, MAN, Scania Irizar, King Long и Temsa, а испанската марка Noge записа една продажба за волейболната федерация. Естествено, правят впечатление нулите срещу имената на някои от големите, но… криза е. Факт е, че в този сегмент всички се надяват на по-добра година, защото по-лошо едва ли може да бъде. В общото чакане трябва да се отбележи наближаващият дебют на нашия пазар на нов силен играч в класа – Scania Touring (за модела – на стр. 9). Шведската марка възлага изключителни надежди на новия си продукт, който освен с реномето на Scania идва и с прогнозна цена, която може да разтърси пазара.
Анализът на фактите показва, че при междуградските автобуси процентно спадът в продажбите през 2009 г. спрямо 2008 г. е под 50 на сто – 118 срещу 208 автобуса. Картината остава същата и ако реализираните автобуси се разделят на такива до 10 м – 114 срещу 202 и над 10 м – 4 срещу 6. И тук тенденциите от преди година се запазват. Клиентите на този клас предпочитат мини- и мидибусове. Прогнозите са, че ролята на тези два класа ще расте заради кризата, защото по-малкият автобус освен че е по-евтин, води до по-ниски разходи и по-пълно използване на капацитета. Безспорен лидер при междуградските е Isuzu с 48 броя. Голяма част от тях са доставка по държавни поръчки, но не може да се отбележи фактът, че на нашия пазар е реализирана бройка от новия модел на марката – Novo, чиято българска премиера беше през септември, а европейската – месец по-късно на изложението в Кортрейк. В сегмента с 30 продажби традиционно силна е и марката Temsa, а Hyundai е с 22 продажби – основно по държавни поръчки. Не може да не се отбележи фактът, че при големите – над 10-метрови, автобуси и в този клас статистиката е тъжна – 2 броя King Long и по 1 за Irisbus и BMC.
Под 50 на сто е спадът в продажбите за 2009 г. спрямо 2008 г. и в сегмента на градските автобуси. Факт е обаче, че конкурсите не стигат и като цяло продажбите паднаха от 147 автобуса през 2008 г. на 98 през 2009 г. Тук обаче има растеж – при градските автобуси с дължина под 10 м основно заради успешна сделка на Irisbus с 8 метанови мидибуса и на първата продажба у нас на новия 9-метров градски модел Citimark на Isuzu. Иначе, традиционно, градският сегмент е единственият, в който сделките с 12 и повече метрови автобуси изпреварват многократно тези с мини- и мидибуси. Mercedes-Benz и през тази година е пръв у нас с 40 продажби на такива возила – добре познатите нископодови Conecto и Conecto G. За първи път обаче сериозно присъствие в сегмента у нас има Irisbus. За отбелязване е, че марката с делфинчето реализира на пазара ни 30 автобуса от работещия на метан градски нископодов модел Citelis CNG и 3 продажби на новия продукт на марката – частично нископодовия Crossway LE. С доставените за Варна в началото на 2009 г. 10 автобуса си остана чешката марка Tedom, предлагаща автобуси, работещи на природен газ. И все пак във време на криза заради постоянно чаканите конкурси градският сегмент си остава надежда за вносителите. Или поне за онези от тях, които могат да предложат добър продукт на конкурентни цени.
С 62% се е свил през миналата година в сравнение с 2008 г. пазарът на микробуси (пътнически изпълнения с над 8+1 места за сядане и допустима максимална маса до 5 т или т.нар. категория М2) у нас. В абсолютно стойности това изглежда така – 245 продажби през 2009 г. при 650 година преди това. Спадът тук е повсеместен – дори при традиционните лидери Citroёn Jumper (-46%) и Peugeot Boxer (-75%), като за Ford Transit (-88%) е направо главоломен. VW Crafter е единственият микробус, увеличил продажбите си от 4 на 7 броя.
