Малки ванове

По традиция малките ванове съставляват почти половината от пазара на лекотоварни автомобили, като и през тази година техният дял продължи да намалява съвсем леко, достигайки 46,33%. 605 от общо 1040 продажби в този клас бяха записани на сметката на товарните модификации (-0.98%), а останалите 435 бр. бяха пътнически версии (-48,88%).
Миналогодишният бестселър Logan Van/MCV отново оглавява класацията, но този път само с 217 доставки, които се равняват на 20,72% от всички сделки в сегмента (спрямо 24,47% през миналата година). Второто си място запазва и Citroën Berlingo със 187 бр. (-37,25%), но за разлика от румънския си съперник френският модел разчита основно на товарните си варианти.
Трети е Ford Connect, чиито 133 продажби му гарантират статута на единствения малък ван, отбелязал ръст през първото шестмесечие (+30,39%). След него се наредиха Peugeot Partner със 130 бр. (-50,57%) и Volkswagen Caddy с 98 бр. (-22,83%). Технологичните „тризнаци” – FIAT Fiorino, Citroën Nemo и Peugeot Bipper, се отчетоха с общ резултат от 104 бр., почти равномерно разпределени между трите марки, съставляващи съвместното предприятие SEVEL.

Средни ванове

През последните 5 години има един модел, който неизменно окупира върха в статистиката по продажби на средни ванове – Volkswagen Transporter. Ето обаче, че неговото господство е на път да бъде прекъснато през тази година, и то не от кой да е, а от най-големия му германски съперник – Mercedes-Benz Vito.
Щутгартският модел е сред малкото лекотоварни автомобили, регистрирали ръст през първите шест месеца от годината. Неговите 81 продажби съответстват на двойно увеличение в сравнение със същия период на 2009-а. На другия полюс е Volkswagen Transporter, чиито 64 доставки се равняват на спад от 68%. И при двата водещи представителя на немското автомобилостроене обаче се забелязва предпочитанието на клиентите към товарните им модификации.
Резултатите на останалите играчи на пазара в този клас са традиционно слаби: Opel Vivaro – 27 бр. (-27,03%), Peugeot Expert – 15 бр. (+36,36%), Citroën Jumpy – 5 бр. (-64,29%). Един от най-търсените модели доскоро – Toyota Hiace, този път остана „капо”. Като цяло продажбите на средни ванове намаляха с 36,48%, а приносът им към общия брой на „лекотоварните” сделки се редуцира до 8,99% (от 10,59% през 2009 г.). За разлика от същия период на миналата година, когато съотношението товарни/пътнически версии беше 1:3 (81 спрямо 237 бр.), този път то е точно обратното – 3:1 (152 спрямо 50 бр.).

Големи ванове

№1 при най-тежките за второ поредно първо полугодие е Citroën Jumper със 122 продажби (-39,90%), но авансът му пред Ford Transit (117 бр., -34,27%) е твърде крехък и едва ли ще му бъде достатъчен, за да се противопостави на финалния спринт на Transit, характерен за второто шестмесечие. Въпреки традиционния си тромав старт моделът на Ford не е приключвал последните 5 години на друга позиция, освен на лидерската.
Mercedes-Benz Sprinter геройски успя да задържи резултатите си от миналата година (96 бр., -3,03%), което му позволи да излезе на трето място във временното подреждане, изпреварвайки дори масовия Peugeot Boxer (85 бр., -35,61%). С по-малък спад от средното за класа може да се похвали и IVECO Daily (73 бр., -23,16%), следван от Volkswagen Crafter (50 бр., -43,82%).
И тук, както при по-ниските класове, се наблюдава тенденцията за намалено търсене основно на пътническите каросерии (90 бр. -57,94%), докато спадът при товарните варианти се ограничава до средните показатели за целия пазар (522 бр., -24,68%).

Пикапи

След дългогодишно прекъсване, през което Toyota Hilux доминираше българския пазар на нови пикапи, Ford Ranger отново се завръща начело в класацията със 77 продажби, което представлява над 10-кратно увеличение в сравнение с предходната година. Ключов фактор за този впечатляващ резултат е доставката на 67 Ranger-а за електроразпределителното дружество ЕОН.
Toyota Hilux (49 бр., -54,63%) отново беше най-предпочитаният пикап от некорпоративните клиенти, за което свидетелства и сравнително равномерното разпределение на продажбите му по региони. Само една от доставките на Hilux обаче е във версия 4х2, докато при следващия в нашата статистика – Logan Pickup, всичките 30 сделки (+42,86%) са заслуга на модификациите с предно предаване.
Nissan Navara също отчете ръст, макар и по-малък (16 бр., +14,29%) благодарение на атрактивните промоционални цени, на които бяха продадени последните налични бройки от актуалното поколение на модела. Ценовата атака на Nissan през второто полугодие ще се ограничи до модела NP300, докато Navara ще продължи пазарното си присъствие под формата на нов по-голям и по-мощен вариант V6.

В заключение

За повечето марки, представени в лекотоварния клас, ще бъде изключително трудно да прескочат границата от 10-20 продажби месечно и през втората половина от годината. Основната причина е ясна: кризата в икономиката. Също така е ясно обаче, че въпреки кризата лекотоварният пазар в повечето европейски държави започна да се съвзема през последните месеци.
Защо това не се случва и у нас ли? Ами защото в целия свят няма нито една транспортна фирма, чийто стимул за обновяване на автопарка да е само и единствено ограничаването на разходите за поддръжка. Цивилизованите страни отдавна са намерили начин да стимулират покупката на екологични нови ванове, особено за обслужването на търговската мрежа в централните части на големите градове. Родните законотворци също отдавна говорят, че ще направят това, ама друг път! А докато чака Годо, чичо Гошо хич няма и да помисли да смени 15-годишното си LT.