Все по-често се налага да променяме традиционните си представи за света. Докато преди повече от половин век представите ни за Индия се градяха на филми като „Бродяга“, „Г-н 420“ и „Слонът, моя приятел“ на Радж Капур, тази огромна страна започна да гради индустрия и производства, чиито продукти днес конкурират традиционни европейски и световни марки и на собствените им пазари.

Купуването на Iveco от Tata Motors за 3,875 млрд. € стресна мнозина, но колцина забелязаха стъпването в Европа на Ralson – нов участник на пазара на гуми за тежкотоварни автомобили, който се бори за свой дял, разчитайки на качеството на своите продукти?

Ralson Tyres Limited е отскоро на пазара – тежкотоварни гуми произвежда от 3 години. Фирмата – майка Ralson India Ltd. обаче е познато име в света на гумите. През 1974 г. започва да произвежда гуми в 1 завод. Сега притежава 4. На всеки 2 секунди Ralson произвежда по 1 гума – велосипедна, мотоциклетна или за тежкотоварни ПС. Има правата и за производство на велосипедни гуми Dunlop за Азия. Индия е основният пазар за велосипедните гуми Ralson, чийто пазарен дял е около 65%.

Индийската семейна компания решава да се намеси като износител на световния пазар, следвайки азиатската вълнá. Собственикът и настоящ изпълнителен директор, докато завършва в САЩ Масачузетския технологичен институт и Университета в Колумбия, наблюдава как продуктите от Азия, главно от Китай, заливат платежоспособния американски пазар. Изводът му е, че в този процес има място и за Индия.Тъй като гумите за велосипеди са основната част от традиционния семеен бизнес, а в САЩ велосипедите не са масови, стига до логично заключение: най-големи са шансовете да се наложи нов продукт при тежкотоварните и автобусните гуми.

Затова и цел на проекта с тежкотоварните гуми е създаването на продукт за експорт в две основни линии – Северна и Латинска Америка, и Европа.

Решено е да се построи най-модерен завод, но не в близост до съществуващите, а в Централна Индия, на почти еднакво отстояние от Източното и от Западното крайбрежие, съобразно основните посоки на износа – пазарите в САЩ и Европа.

В него ще действа напълно нов екип. Всеки от двадесетина висши служители в завода има повече от 20 години стаж. Екипът около тях е млад и ентусиазиран. Фирмата сътрудничи с техническите университети в Индор, откъдето има постоянен приток на младежи, започващи от самото начало да се развиват в завода по специална програма за млади инженери.

Теренът на новия завод неслучайно е непосредствено до NATRiP (National Automotive Testing and R&D Infrastructure Project) – най-големия полигон за тестове за автомобилната промишленост в Индия. NATRiP е държавна собственост, с 32 различни трасета, своя химическа лаборатория и с натрупан много опит. Постоянно го наемат множество индийски и европейски производители.

Как Деян Тодоров стигна до Ralson

Г-н Деян Тодоров е с 25-годишна кариера в бранша. След нелек размисъл приема започването  на работа за Ralson като сериозно предизвикателство към него като професионалист. Сега, като мениджър продажби на Балканите, отговаря за развитието на бизнеса с гуми Ralson и Accelus на пазарите в България, Румъния, Гърция, Словения, Хърватия, Босна и Херцеговина, Черна гора, Сърбия, Македония, Косово, Албания, Кипър и Молдова.

Това, което е видял в Индия, затвърждава убеждението му, че постъпил правилно. Според него ценностите, които компанията споделя (фокус върху клиента; честност и почтеност; отговорност за действията и инициативност; иновации; изграждане на доверие) имат още по-голяма тежест в неголяма фирма, където се виждат в действие всеки ден. Впечатлен е от гъвкавостта – изключително предимство за всяка фирма, както и от това, че 30-40 човека от различни места вършат работа, с която в големите корпорации са натоварени 100-200.

Производството и износа на тежкотоварни гуми се ръководи от централния офис на Ralson Tires Ltd в Ню Делхи. Там работят почти изцяло млади, образовани и много амбициозни хора, които са изключително адаптивни и много бързо реагират при всякакви условия. Това са преките впечатления на г-н Тодоров от посещенията му там, и от помощта и подкрепата, които получава при всяка дейност.

Аз вярвам в продуктите

категоричен е той и обяснява защо. „Заводът за тежкотоварни и автобусни гуми е бижу – без преувеличение. Едно от най-скъпите предприятия, които могат да се видят в бранша: от нищо не са правени икономии, нищо не е пропуснато. Проектът е обмислен много внимателно, с максимален капацитет 4 млн. гуми годишно, който ще бъде достигнат поетапно. Първата, действащата част, в която са инвестирани 350 млн. $, е за 1 милион. В ход е разширяването от 1 към 2 милиона, което ще се случи в следващите няколко месеца. Всичко е предвидено и пресметнато с перспектива 20-30 години напред.

Оборудването е най-доброто, което може да се поръча, от производители от Япония, Германия, Италия, САЩ, Нидерландия, Китай. И доставчиците на суровини и материали са избрани между световноизвестните имена.

Заводът работи с непрекъснат цикъл, на трисменна работа. Капацитетът му за въвеждане на нови модели е 1-2 месечно – възможност, която активно се използва. Системата е изключително гъвкава: постоянно се разработват тестват нови размери и модели.

Производителят, държи да се наложи с безкомпромисно качество и залага на контрол и тестове. На инженерно ниво гумите от всяка марка, модел и размер минават през 7 отделни стъпки за контрол: тест за натоварване, проверка геометрията на борда, тест с издуване, високоскоростен тест, за съпротивлението при търкаляне, тест под действието на висока температура и сегментен анализ.

Готовата продукция се контролира 100%, а не статистически. Всяка произведена гума минава през бавен, много подробен и строг контрол по няколко параметъра: визуална инспекция, тест за еднаквост, рентгенов контрол, статичен и динамичен баланс, за съответствие на размера, за стъпката на гумата, за консистенцията на каучуковата смес.

Фирмата се гордее, че иновациите са изцяло собствени, без ползване на чужди разработки.“

За последните 16 пуснати модела предвижданията на инженерния отдел за енергийна ефективност, сцепление на мокро и ниво на шум, и постигнатите стойности, регистрирани на етикета за Европа, не са се разминали нито един път.  

Марки, модели, размери

Ralson и Accelus са различни марки гуми, произвеждани в завода на фирмата. За разлика от множество (китайски) продукти, не са идентични гуми, продавани под различни марки. Продукти Ralson се разпространяват в повече от 70 държави, а Accelus присъства на над 30 пазара.

Гумите Accelus са отделен, независим продукт, който засега покрива почти същата гама като Ralson при 22,5“. Гуми с тази марка, предназначени за Европа, ще се комерсиализират по други канали, чието определяне предстои. В Източна Европа, без страните от бивша Югославия, разпространението на Ralson е по линия на Интер Карс, както е започнало още от Полша.

Три са основните модели за път, два – за On/Off. RMR 61 e дизайнът на гуми за преден/ управляем мост, RDR 75 (с отворена шарка на рамената) е за двигателни мостове, RTR 61 (със затворено рамо) е за ремаркета.

Гумите и от двете марки имат много сериозна гама за смесено ползване (On/Off) – нещо много актуално за България, в която строителството на пътища предстои. И Ralson, и Accelus предлагат най-разпространените  размери – 315/80 R22,5 и 13,00 R22,5, с протектори за двигателни и за управляеми мостове.

Гамата за ремаркета е пълна при 22,5“ и 19,5“, има и модел за смесена употреба (On/Off) на 22,5“. Към момента гамата за ремаркета на 19,5“ включва модели на 435/50 и 445/45.

Вече успешно вече се покрива и гамата 17,5“. Предстои разширяване и на важната гама гуми с диаметър 19,5“ с модели за двигателни и управляващи мостове.

Екология

В Индия се грижат много за околната среда и правят невероятни инвестиции в зелени производства. И този завод, и околностите му, и съседните предприятия (фармацевтични и химически) са потвърждение на тази линия.

В Ralson Tires при вулканизиране на гумите използват азот вместо традиционния начин с гореща вода/пара. Това по-скъпо решение има поне 2 предимства:

·         матриците се нагряват равномерно, затова гумите са напълно хомогенни, без отклонения по маса или размери;

·         използването на азот е от полза за природата, защото пести вода.

В Ralson Tires Limited са готови с конкретни мерки и по изискванията на приетата на 16 юли т. г. „Нова стратегия на ЕС за горите за 2030 г.“. Нейното влизане в сила няма да се отрази на цената на продуктите им.

Сега накъде

„Целта на Ralson е колкото може по-скоро да завоюва своето място в средния (по европейските критерии) сегмент, където в момента са марки като Hankook, Firestone, Fulda. Място, съобразено с пазара, с конкуренцията, с потенциала на всяка държава, и дял, който продуктите им действително заслужават. Качеството е напълно съпоставимо, твърди Деян Тодоров, но достигането на целта изисква време – фактор, който не може да се заобиколи.

Предстои въвеждане на марката Accelus на всеки от пазарите в Източна Европа. Подходът ще е конкретен, съобразен с капацитета, степента на развитие и наситеността на съответния пазар. Вносителите вероятно ще са по един за държава, без да се насърчава ненужна конкуренция преди марката да се наложи. Така силната подкрепа, която вносителите ще получат, ще бъде и по-концентрирана. Държим на дългосрочните отношения.“

Значителни средства ще бъдат насочени за засилване присъствието и на Ralson.

„Ще развиваме, ще инвестираме във всичките форми на маркетинг, където пазарът позволява и където преценим, че е необходимо, но ще оставим продуктът сам да говори за себе си“, каза г-н Тодоров. И прогнозира, че силният екип на Ralson в Европа от 5 човека, всеки от тях с поне 20 години опит в бизнеса с гуми, много бързо ще доведе до съществено увеличение на потока гуми, което ще наложи разширяване на бизнеса и инвестициите на територията на Европа.

 „Имам възможност да докажа, че гумите Ralson освен атрактивен дизайн притежават и останалите качества, очаквани от премиум тежкотоварна гума: експлоатационен живот, сцепление, поведение и километраж, при разумен разход на гориво.“ 

инж. Радослав ГЕШОВ