След ден и половина безмилостно шофиране по пресечен терен, скалисти и кални горски пътища, сипеи, стряскащи наклони и по асфалтови серпентини и магистрала, отговорът на горния въпрос е категоричен: Да, но вече с много по-изискани маниери. Като това важи и за двата варианта от деветото поколение на модела, представени в Правец – електрическият Hilux BEV, и дизеловият хибрид Hilux 2.8 Hybrid 48V. А новият Hilux наистина е Built to Endure (Създаден да устои).

Тестовите маршрути

Естествено, че след като става дума за пикапи освен шофиране на пътя, домакините от Toyota Motor Europe бяха подготвили и доста сериозни изпитания по атрактивни офроуд маршрути. След напускането на асфалта те включваха планински офроуд трасета, тесни селски пътища, открити местности – въобще всичко необходимо, за да се усетят възможностите на всяка от двете задвижващи системи. Трасетата включваха четири кръгови маршрута с различна дължина и една зона, обособена като полигон за различни екстремни упражнения и изпитания в контролирана среда.

Маршрут Експедиция с дължина 48,3 км се изминаваше за около 2 ч и 20 мин. Това бе най-дългият маршрут за най-пълното изживяване с Hilux. След кратка магистрална отсечка, маршрутът преминава през планински села и тесни селски пътища, преди да поеме през обширната офроуд секция с редуващи се скалисти изкачвания, кални спускания и стръмни наклони. Маршрутът бе идеален за изпробване на електрическото сервоуправление (EPS), системата за подпомагане при спускане (DAC) и пълния контраст между постоянното задвижване на всички колела (AWD) при изцяло електрическия модел (BEV) и ръчния избор на различните 4WD режими при Hybrid 48V.

Маршрут Коне – 34,2 км и 1 ч и 10 мин, бе компактен и изключително живописен с най-висока концентрация на офроуд елементи. Името идва от многото коне и фермата, край които преминава. Тек можеха да се сравнят поведението на задвижващите системи при изкачване и спускане, както и да се изпробват регенеративното спиране при BEV модела и системата Multi-Terrain Select, включваща готови настройки на силовите линии за различни терени и повърхности.

Маршрут Хълмист – 40 км и 1 ч и 20 мин бе с най-стръмните изкачвания и спускания. Изцяло скалистият терен бе трасиран с табели с инструкции къде кой от режимите на силовата линия – Low Gear, DAC, Multi-Terrain Monitor, върши най-добра работа. Това бе маршрутът, на който разликата между електрическото подпомагане при хибрида е незабавния въртящ момент при BEV се усещаше най-отчетливо.

Кратък маршрут  – 36,9 км и 1 ч бе балансиран и обхващаше магистрали, градско движение и офроуд участъци, като режимът Mogul на BEV варианта бе подложен на сериозно изпитание върху неравен терен.

На полигона – The Capability Yard всичко бе различно. Трасето бе проектирано, за да се изпитата от първа ръка офроуд възможностите както на Hilux BEV, така и на Hilux Hybrid 48V. Предизвикателни офроуд участъци свързваха местата за изпълнение на 6 различни упражнения, които демонстрираха за какво са създадени и двата всъдехода:

– Стръмно изкачване (Steep Ascent) – за сцеплението и възможностите на 4×4 задвижването при 25% наклон;
– Стръмно спускане (Steep Descent) – за работата на системата за контрол на спускането (DAC);
– Страничен наклон (Side Slope) – за страничната стабилност и центъра на тежестта върху път с голям страничен наклон;
– Кръстосване и диагонално усукване на мостовете (Cross-Axle) – за артикулация на окачването, блокировка на диференциалите и контрол на сцеплението (тракшън контрол) по изключително неравен терен с големи амплитуди;
– Ъгли на проходимост (Clearance Angles) – за преден ъгъл на атака, ъгъл на рампата и заден ъгъл на проходимост в действие;
– Преминаване през водни препятствия (Water Wading) – за пресичане на вода без механични повреди или изгасване на двигателя при дълбочина на газене 700 мм.

Тихата революция Hilux BEV

Започваме теста с голямата новина – Toyota Hilux BEV, първият 100% електрически пикап на марката. На външен вид разликите с дизеловата версия са минимални – например – куплунг за зареждане на предния ляв калник. Малко по-малък пък е пътният просвет в сравнение с хибридната версия – 212, срещу 309 мм. Под предния капак и под каросерия обаче нещата са коренно различни.

Задвижването е поверено на два електродвигателя  – по един, вграден във всеки мост, които осигуряват постоянно задвижване 4х4 и обща системна мощност от 144 кВт. Максималният въртящ момент, който е наличен моментално, отпред е 205,5 Нм, а отзад – 268,6. От Toyota обясняват разликата с философията, че при Hilux винаги задното предаване е основното, а предният мост влиза в действие при нужда. В случая задвижването 4х4 е перманентно, но водещата роля остава за задния мост.

На асфалт веднага се вижда, че ускорението от място е поразително за пикап, а по асфалтовите пътища около Правец и на магистрала Хемус BEV се усеща по-пъргав от конвенционалния дизел. Благодарение на батерията (NMC) с капацитет 59,2 кВтч, разположена ниско в шасито, центърът на тежестта е свален драстично. Резултатът е минимално накланяне в завоите и стабилност, непривична за пикап на листови ресори отзад. Специално при електрическата версия задното окачване е ОС DE DION. Батериите на Toyota Hilux BEV подлежат на бързо зареждане от 10% до 80% за около 30 минути с DC и на пълно зареждане с AC – за около 6,5.

Ново е кормилно управление, което вече е с електрически усилвател (EPS), нещо което се внедрява за пръв път при модела. Това, както видяхме по-късно при екстремния офроуд, елиминира напълно неприятните обратни удари във волана при преминаване през камъни и коловози.

Първото изпитание, на което подлагаме Toyota Hilux BEV е полигонът. Поведението на BEV е впечатляващо. Нагоре, надолу, настрани – всички наклони се преодоляват с лекота и без стрес за водача. Истинско удоволствие е да се усеща плавното движение нагоре и тягата, с която пикапът разполага още с потеглянето. И наистина – за водача е много по-лесно, защото не му се налага да избира между различни режими на задвижване – 4х2, 4х4Н или 4х4L. Достатъчно е от бутоните на централната конзола и на волана да избереш режим Auto или някоя от предварително зададените повърхности – кал, чакъл, пясък, сняг, скала… и интелигентната система си знае работата.

При екстремно спускане освен на асистента, водачът допълнително може да разчита и на режим B, вместо обичайния D. Тогава спускането е още по-бавно, тъй като на практика това е режим на управление с един педал и системата освен, че рекуперира енергия в батерията задържа и спира автомобила при всяко отпускане на педала на газта. На втория ден тестваме Toyota Hilux BEV по хълмистия кръгов маршрут, който е с най-голямата денивелация от всички трасета. Представянето само затвърждава отличните впечатления от поведението на електрическия всъдеход. С Hilux BEV катеренето по стръмни, прашни и ронливи наклони е почти сюрреалистично изживяване. Няма рев на двигател, няма смяна на предавки – само фино дозирано, моментално електрическо сцепление, което тегли машината напред без никакво приплъзване.

Разбира се, всичко си има цена, включително чистата и тиха работа. При BEV полезният товар е намален до 715 кг, а възможността на теглене е до 1600 кг (срещу 3,5 тона при дизела). Пробегът с едно зареждане е над 250 км по WLTP и това превръща електрическия Hilux в перфектен специализиран инструмент за затворени обекти, горски стопанства или компании, опериращи в екологично чувствителни зони.

Класика на друго ниво – Hilux 2.8 Hybrid 48V

Ако един бизнес ви изисква дълги дестинации и тежка работа без компромиси Hilux 2.8 Hybrid 48V е може би точното решение. Тук под капака работи познатият и доказан 2,8-литров 4-цилиндров редови турбодизел с мощност 204 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент, но вече подпомаган от 48-волтова литиево-йонна система. Компактният мотор-генератор, свързан с трансмисията осигурява допълнителни 16 к.с. и 65 Нм при потегляне и ускорение. Това прави пикапа изключително плавен при старт от място, а турбо дупката е напълно заличена. Благодарение на него системата Stop&Start работи толкова тихо и без вибрации, че в кабината едва се усеща кога двигателят угасва или се стартира отново. Максималната мощност на мотор-генераторът при зареждане на литиево-йонната батерия с капацитет 4,3 Ач е 8,5 кВт.

За разлика от електрическия си събрат, тук няма никакво отстъпление от възможностите. Пикапът носи 1 т полезен товар и тегли 3,5 т. Мотор-генераторът е разположен високо в двигателния отсек, за да се запази легендарната дълбочина на газене от 700 мм. Умишлено изпробваме Hilux 2.8 Hybrid 48V на най-дългия маршрут. Тук новата система Multi-Terrain Select показа своите предимства, като автоматично адаптира настройките на спирачките, контрола на сцеплението и реакцията на педала на газта според избраната повърхност – кал, пясък, чакъл, скали…

За представянето по време на офроуда на хибридната версия важи казаното и за BEV – прецизно, перфектно и безотказно. Разбира се – със съответните дизелови специфики – рев на мотора и смяна на предавките от 6-степеннат автоматична предавателна кутия. Хибридът 48V разчита на чистата дизелова тяга, но с много по-добър от предното поколение контрол при ниски скорости благодарение на електрическите асистенти. Новата система от камери с 360-градусов обзор (Panoramic View Monitor), налична и при BEV, позволява пълен поглед върху околното пространство, което прави маневрирането между остри скали лесно и безопасно. Впечатлява и работата на асистента за спускане, който уверено удържа тежката машина по 25-порцентните наклони.

Качествен скок в интериора и екстериора

В интериора на новото девето поколение на Hilux и при двете тествани версии, производителят е заложил на познатото качество от новия Land Cruiser. По-скъпи и качествени материали от познатите до сега откриваме навсякъде – и в арматурното табло – – въпреки, че като че ли, познатите от преди очертания са запазени, и в седалките, и в бутоните за управление на функциите, системите и климатика, и в панелите на вратите, и в тапицерията на тавана… Скокът в качеството и лукса е видим с просто око и се усеща при сядане и шофиране. И ако в предното поколение на Hilux интериорът можеше да бъде наречен работен, то сега той е станал модерен, луксозен, но и достатъчно функционален – както за работа, така и за дълъг път и за активности в свободното време. Нов е 12,3-инчовият дигитален екран, който предлага поглед върху системите и пълна свързаност за управление на автопарка.

Изобщо целият вътрешен дизайн на новия Hilux е с нов облик с концепцията „Здрав x Пъргав“. Изцяло новата кабина осигурява сетивно качество, комфорт и спецификации на оборудването отвъд всичко, предлагано досега в Hilux. Акцентът е и върху практичността, като при контролите на 4WD, където новите системи Multi-Terrain Select (MTS) и Multi-Terrain Monitor (MTM) при високите нива на оборудване са групирани, за да бъдат лесно достъпни при шофиране извън пътя.

Обновен и по-модерен е и външният дизайн. Предницата се откроява с тънки фарове, свързани с централна лайсна с надпис TOYOTA, и модерна шестоъгълна решетка, интегрирана в дизайна на купето. Ъглови детайли и нови елементи подчертават здравината на модела, а подобрените странични и задни стъпенки улесняват достъпа до товарното пространство.

Hilux предлага нови дизайни на джанти (17″ и 18″), оптимизирани за ефективност и по-нисък шум, както и разширена гама от цветове. Размерите остават близки до предходното поколение. Hybrid 48V се предлага в нива Comfort, Style, Luxury и Invincible, а BEV – в Style и Luxury.

Спокойствие за собственика

Новият Hilux, както всички модели на Toyota, се предлага с гаранция до 10 години или 185 000 км (което настъпи първо). Първите три години от програмата Toyota Relax са фабрична гаранция, след което следва удължаване с по 12 месеца / 15 000 км при всяко обслужване в оторизиран сервиз на марката, без допълнително заплащане (при условия). Програма Грижа за батерията гарантира, че батерията ще запази поне 70% от капацитета си до 10 години или 1 000 000 км, при ежегодна проверка. С приложението MyToyota собствениците новия Hilux могат да използват дистанционни функции като заключване и отключване, проверка на състоянието на автомобила и предварително климатизиране. Приложението предлага и локализация на автомобила и активиране на аварийните светлини, като предоставя и информация за шофирането и напомня за сервизните интервали.

В заключение

В крайна сметка, Toyota не се опитва да замени дизела с електричество, а предлага право на избор. Hilux BEV е иновативен, изненадващо динамичен и локално безшумен инструмент за специфични логистични задачи. Hilux 48V си остава непобедимият боец за дълги разстояния и тежка работа, но вече е по-икономичен, по-рафиниран и много по-комфортен за ежедневна експлоатация. Легендата е жива и е готова за бъдещето, защото всички знаем, че идва водородният Hilux FCEV, чието серийно производство е планирано да започне през 2028 г. На някои пазари Hilux ще продължи да се предлага само с ДВГ – цитираният 2,8-литров дизелов двигател или утвърденият 2,7-литров бензинов двигател.

За България цените на Hilux 2.8 Hybrid 48V при различните нива на оборудване, вече обявени в сайта на Toyota България, са от 51 490 € до 64 990 € с ДДС. Малко по-скъп е електрическият Toyota Hilux BEV, като цените на двете предлагани нива на оборудване са съответно 64 160,70 € и 66 950,70 € с ДДС.

Четете и в следващия брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.