Г-н Шулц, стоим пред иновационния камион SuperPanther. Какво е основното послание?

Голяма част от това, което прави този електрически камион ценен, не може да се види отвън.
Решаващите елементи са вътре. Затова тук показваме какво предстои в областта на зареждането, термичното управление, задвижващата технология и софтуера.

Нека започнем със зареждането. Говорите за „CCS2 Plus“. Какво означава това?

С конектор CCS2+ можем да прехвърляме до 600 кВт. За тази цел кабелът от конектора до батерията е с течно охлаждане, както и кабелът от зарядната станция до връзката CCS2+ в eTOPAS 600. Това е замислено като междинна стъпка по пътя към MCS. Възможността за мегаватово зареждане вече е предвидена от лявата страна на иновационния камион eTOPAS 600.

Може ли настоящият eTOPAS 600 да поддържа и двойно зареждане?

Да. И двете CCS връзки могат да се използват едновременно за „двойно“ зареждане. При подходящи условия можем да постигнем комбинирана мощност на зареждане до 660 кВт. Това позволява батерията на eTOPAS 600, с общ капацитет от 621 кВтч, да бъде почти напълно заредена по време на 45-минутна почивка. С едно зареждане постигаме реален пробег до 560 км, в зависимост от стила на шофиране и условията на околната среда, а дори и повече. Средната консумация на електроенергия е около 0,94 кВтч/км.

А сега правите още една крачка напред – vehicle-to-grid?

Иновационният камион е подготвен за това. В бъдеще идеята е енергията не само да бъде подавана към камиона, но и да може отново да бъде предоставяна от него. За управлението на автопарка един ден въпросът може да бъде: Камионът трябва ли да се движи – или трябва да печели пари, докато стои на място? Когато електроенергията е евтина, камионът може да бъде зареден; когато търсенето е
високо, той може да подава енергия обратно в мрежата. Необходимите за това двупосочно зареждане и инфраструктура на електрическата мрежа ще станат достъпни в бъдеще. В крайна сметка това може също да помогне за поддържането на стабилността на електрическата мрежа.

Втората голяма тема, която представяте, е новото задвижване. Основната ни идея е да разработваме основните продукти на камиона сами. Когато контролираш ключовата технология, контролираш и темпото на иновациите и определянето на продукта.

Какво е новото при новия електрически мост?

Той е по-лек и по-компактен. В същото време интегрираме два електромотора и четиристепенна трансмисия.

Променила ли се е и конфигурацията на електромоторите?

Да. При новия мост двата електромотора са разположени от една и съща страна, което създава допълнително монтажно пространство за mPTO. Това е много важно за нас, защото получаваме много запитвания от клиенти именно за този хидравличен отбор на мощност.

Става ли по-компактна и системата за високоволтова електроника?

Да. Новият високоволтов домейн контролер обединява силовата електроника, разпределението на енергията и управлението на енергията. Това значително намалява както теглото, така и необходимото монтажно пространство. Новият електрически мост и контролерът са предназначени за бъдещите поколения превозни средства и все още са в процес на серийна разработка, след което ще последва валидирането им.

Какво е новото при термичното управление?

Използваме термопомпа R290. Вече сме постигнали работа при температури до минус 30 градуса по Целзий. Особено в Скандинавия или Алпийския регион има голямо значение колко ефективно можете да отоплявате превозното средство и да поддържате подходяща температура на батерията при много ниски температури.

Какви основни стъпки в развитието сте предприели в областта на софтуера?

Ние също предлагаме актуализации по въздуха и, ако клиентът желае, можем да използваме данните от превозното средство за прогнозна поддръжка, като всичко това е в съответствие с европейското законодателство. За нас въпросът не е просто да кажем: камионът трябва да влезе в сервиза на 10 юни. Искаме да използваме сензорна технология, за да определим реалното състояние на компонентите,
преди те вероятно да откажат.

Докъде искате да стигнете с автоматизираното управление?

Първата стъпка е Level 2 Plus. Наред с другото, превозното средство трябва да може да извършва активна смяна на лентата и да подпомага водача с насочване в лентата и избягване на сблъсъци. В дългосрочен план развитието, разбира се, ще продължи към автоматизирано управление.

По-широката ни стратегия за софтуера обобщаваме под термина „Truck Brain“. Това се отнася до допълнителен слой интелигентност над системата за управление на превозното средство в реално време, който има за цел да обедини транспортната задача, състоянието на превозното средство, заобикалящата среда и външната информация. Отделен слой за координация и безопасност проверява тези решения
на по-високо ниво.

За 2027 г. SuperPanther специално обяви L2+ пилотна система за магистрала с активна смяна на лентата, избягване на сблъсъци в рамките на лентата и навигация при влизане в магистрала. Отговорността остава на водача. За да развиваме допълнително интелигентните камиони, подписахме и меморандум за разбирателство с DHL по време на IAA.

При всички тези технологии именно червеният камион все пак е това, което привлича най-много внимание на щанда.

Разбира се. За изложението искахме да създадем нещо, което да бъде визуално привлекателно, със специално лаково покритие, черни елементи, графики и допълнително осветление. На IAA също има място за нещо впечатляващо! Някои от светлинните компоненти, монтирани на камиона, няма да бъдат налични в този вид при серийното производство.

Колко широк е портфейлът на eTOPAS още днес?

Той е ориентиран към нуждите на клиентите. Предлагаме напълно оборудвана конфигурация като основа, която може да бъде персонализирана, наред с другото, с различни гуми и цветове на кабината. Освен това като опция се предлага отборът на мощност ePTO, например за хладилни полуремаркета, така че
дизеловият генератор на ремаркето да остане в миналото. Предстоят още неща – много други функции вече са част от стандартното оборудване.

Включително контакт за 230 V?

Да, с мощност 2 кВт. Това беше пряка обратна връзка от водач. На последната IAA той ми каза: „Франк, имаме повече от 600 кВтч електрическа енергия в този камион и не можете да ми дадете 230 V за кафемашина?“ Той беше напълно прав.

Тоест еспресо и еър фрайър в камиона?

Ако водачът иска това – да. И аз ще се радвам да мина за едно еспресо.
[смее се]

Когато става дума за компонентите, съзнателно ли разчитате и на европейски доставчици?

Да. Например използваме спирачни компоненти от ZF WABCO, кормилната система идва от Schaeffler, седлото е от Jost, а много, много други компоненти идват от европейски производители. Тахографът, разбира се, е от VDO. Не правим компромиси по отношение на качеството и безопасността. Именно затов съзнателно предлагаме и гуми от утвърдени производители.

Камионът все пак има азиатски корени. Как изглежда производството в Европа?

Още от самото начало работим със Steyr Automotive в Австрия на базата на процес SKD. Предварително определени възли се доставят на Steyr, където превозното средство се завършва в съответствие с процесите за качество на Steyr Automotive от техни техници и инженери.

На колко пазара оперирате в момента?

SuperPanther вече има превозни средства, които работят в шест държави: Германия, Нидерландия, Австрия, Швейцария, Полша и Чехия. Вече са поръчани още камиони eTOPAS, така че много скоро ще бъдем представени в много допълнителни европейски държави, с нарастващи обеми.

Кои държави ще бъдат основният ви фокус в близко бъдеще?

По принцип разглеждаме пазара от Португалия до Полша и от Норвегия на юг до Италия, Гърция и Румъния. На първия етап сме особено заинтересовани от пазари, на които транспортът на дълги разстояния играе важна роля и където необходимата зарядна инфраструктура вече е налична или в момента се изгражда.

Повече държави означава също, че се нуждаете от функционираща сервизна мрежа.

Абсолютно. Работим много тясно и ориентирано към клиента с Alltrucks, със сервизи, управлявани от големи клиенти, и с регионални партньори. Освен това предлагаме 24/7 обслужване и разполагаме със собствени мобилни специалисти, които гордо наричаме нашите „Летящи доктори“.

Особено по време на началната фаза на въвеждането е важно да можем да извършваме по-малки ремонти директно върху превозното средство, вместо да се налага целият камион да бъде закаран в сервиз.

Все още сте в средата на разрастването. Какви производствени обеми планирате?

Както всеки стартъп, и ние започнахме със сериен номер 01. Тази година искаме да достигнем около 80 до 90 камиона eTOPAS 600. До края на 2027 г. бихме били много доволни да достигнем няколкостотин броя.

Какво означава това за вашите търговски структури?

Разширяваме екипа си за европейските пазари стъпка по стъпка. В същото време сме отворени
към местни партньори. Някой в Италия познава своя пазар, своите клиенти и своята култура по-добре от нас. Същото важи и за останалите държави. Ако даден партньор познава индустрията на търговските превозни средства и иска да работи с нас, това може и ще се превърне в ситуация, от която печелят
всички, в интерес на нашите клиенти.

Ако се срещнем отново на следващото IAA, какво трябва да се е случило дотогава?

Много, много доволни клиенти, които намаляват разходите си с eTOPAS 600 и успешно оперират на пазара. Успехът и удовлетвореността на нашите клиенти са основата за пазарния дял, който SuperPanther ще постигне в Европа.

Лично аз бих бил много доволен, ако можем да се поучим от нашите баби и дядовци и прабаби и прадядовци, които започват да електрифицират железниците в Швейцария още през 1918 г. Искам да последваме този пример, да извършваме товарния транспорт по пътищата изцяло с електрически превозни средства и още днес да се възползваме от произтичащите от това финансови ползи – като помогнем за увеличаването на общото ни благосъстояние в Европа.