Sprinter е един от най-продаваните големи ванове в Европа. Той се слави не само като най-безопасния лекотоварен модел на пазара, но и служи за еталон по отношение на икономичността и екологичността. Три години след премиерата на второто му поколение дойде време щутгартският модел да бъде подложен на конструктивни промени, и то не къде да е, а в областта на двигателите.

Стандарт: Евро-5;
Опция: EEV

Централно място в подобрената конструкция на Sprinter заемат напълно новите 4-цилиндрови дизелови двигатели OM 651 и изцяло реконструираният V6 мотор OM 642. Фокусът в разработката на новите задвижващи агрегати е поставен върху защитата на околната среда и съответствието с еконормите Евро-5 (стандарт) и EEV (опция). Стандартът Евро-5 ще бъде въведен при товарните Sprinter-и с обща маса над 3,5 тона през тази есен, а при по-леките (до 3,5 тона) ванове – малко по-късно.

Дългоходови 4-цилиндрови мотори

4-цилиндровите редови дизели са на разположение в три нива на мощност: 95, 129 и 163 к.с., като максималният им въртящ момент е съответно 250, 305 и 360 Н.м. Най-мощният вариант генерира 8% по-висока мощност и 10% по-голям въртящ момент в сравнение с предшественика си. Моделните обозначения са 210 CDI/310 CDI/510 CDI за версията с 95 к.с., 213 CDI/313 CDI/413 CDI/513 CDI за средната по мощност модификация и 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI за топизпълнението.
Работният обем е намален с незначителните 6 куб. см (от 2149 на 2143 куб. см), но докато при предишния модел диаметърът на буталото беше равен на хода му, то при новото попълнение е заложено на дългоходова конструкция (99 мм ход срещу 83 мм диаметър). Това позволява прилагането на по-голямо максимално налягане при изгаряне (200 бара), оттам и постигането на по-висок въртящ момент. Степента на сгъстяване също е намалена от 17,5:1 на 16,2:1, което пък допринася за по-плавния ход на минимални обороти, особено при студен двигател.

Ангренажна верига вместо ремък

Цилиндровият блок е от чугун, а буталата са от алуминиеви сплави. Дългият ход позволява използването на Ω-образна форма за челата на буталата, която съответства оптимално на дългото време за впръскване на горивото, характерно за дългоходовите двигатели. Това е и една от основните причини за по-доброто изгаряне на горивото, благодарение на което се удовлетворяват еконормите Евро-5.
Всички версии са с по 4 клапана на цилиндър, като за задвижването на двата разпределителни вала се използва комбинация от зъбни предавки и къса верига. Особено внимание по време на развойния процес е било обърнато на ограничаването на шума, с какъвто обикновено се свързват двигателите с верига.

IV поколение Common Rail

Както и преди горивната уредба е от типа Common Rail, която обаче се характеризира с увеличено налягане на впръскване – 1800 бара. Четвъртото поколение соленоидни впръсквачи се отличава с оптимизирана система за управление и със 7-точкови дюзи, които позволяват по пет впръсквания за един работен цикъл, до две предварителни впръсквания плюс една финална доза при необходимост. На практика всичко това се изразява в много плавно нарастване на налягането на изгаряне, оттам в тиха и равномерна работа.
Дори най-маломощната модификация с 95 к.с. е снабдена с турбокомпресор с променлива геометрия, който гарантира бърза реакция на натискането на педала на газта. При по-мощните варианти турбокомпресорите са два (първият е по-малък, високооборотен, вторият е по-голям, бавнооборотен) и работят последователно.

Mercedes използва EGR?

Интересно е обяснението, което дава Mercedes за избора си на системата EGR (само с рециркулация на отработените газове, без AdBlue), вместо на широко рекламираната от щутгартския производител система SCR (с допълнителен катализатор за AdBlue): това е станало възможно благодарение на високоефективната работа на новите двигатели.
Ето още няколко довода: за разлика от транспортните фирми с товарни автомобили, типичните потребители на ванове нямат възможност да поддържат собствена станция за зареждане с AdBlue. Освен това лекотоварните автомобили изискват по-често зареждане и имат по-малък пробег, а областта им на приложение създава предпоставки за по-често обслужване на райони с недобре развита инфраструктура за зареждане с AdBlue. Не на последно място: допълнителната маса на SCR системата се отразява доста по-негативно на товароносимостта при автомобилите с обща маса до 3,5 тона.

Огромен ресурс

Двигателите на вановете са подложени на много различни, но винаги тежки работни условия. Експлоатацията на къси разстояния с много стартирания при градските куриери, късите отсечки и студените стартове при търговците, огромните годишни пробези (до 200 000 км) при междуградските куриери са само няколко примера за широкия диапазон на действие на лекотоварните автомобили.
Предишните двигатели на Sprinter станаха известни със своята надеждност в дългосрочен план. Щутгартските инженери гарантират, че техните наследници ще бъдат още по-безпроблемни в процеса на експлоатация. Новите двигатели са конструирани според норматива B10 (т.е. съдържанието на биодизел в горивото може да бъде 10%) за пробег от 350 000 км.
Преди да сложат подписа си под тази декларация, швабите са подложили новото поколение Sprinter-и на тестове в продължение на 5 млн. км в изключително тежки условия, като се започне от Финландия при температури под -30°С и се стигне до африканските пустини при +42°С. Още по-рано, преди да ги пуснат по пътищата, те са потрошили цели 4 години в развойна дейност, инвестирали са 100 000 часа висококвалифициран инженерен труд и са навъртели 10 млн. км на всевъзможни стендове.
Сервизните интервали са останали същите – 40 000 км за смяна на моторно масло и филтри, и 80 000 км за общо обслужване. Тези интервали са „гъвкави“ и се следят от включения в стандартното оборудване сервизен компютър ASSYST.

V6 CDI със 190 коня

V-образният OM 642, който е единственият „лекотоварен“ 6-цилиндров агрегат на пазара, е останал с непроменен работен обем – 2987 куб. см. Мощността му е повишена незначително до 190 к.с., но въртящият му момент е увеличен с цели 10% до 440 Н.м. Той ще се предлага във всички теглови сегменти на Sprinter – 219 CDI, 319 CDI, 419 CDI и 519 CDI. Филтърът за твърди частици е част от серийното му оборудване.

Нова 6-степенна трансмисия ECO Gear

Освен с нови двигатели бъдещите Sprinter-и ще разполагат и с нова 6-степенна механична предавателна кутия ECO Gear. Тя ще има грижата кормуването да е още по-удобно, а разходът на гориво – по-нисък. Предавателният механизъм е изцяло нова разработка, за чието производство Mercedes-Benz няма намерение да се довери на външен поддоставчик, каквато е общоприетата практика в бранша, а ще я произвежда самостоятелно.
ECO Gear се отличава от досегашните трансмисии по по-„късото“ си предавателно число на 1-ва предавка и по по-„дългото“ с цели 15% предавателно отношение на 6-а. И за двете корекции има разумно обяснение – от една страна, по-комфортно маневриране при ниска скорост, и от друга, по-ниски обороти и по-добра икономичност при движение с висока скорост. Както и преди, скоростният лост е напълно отделен от трансмисията и предава командите си към нея по електронен път.

По-нисък разход на гориво

Комбинацията от по-нискооборотни двигатели и по-прецизно оразмерени предавателни кутии дава своя резултат най-вече по отношение на разхода на гориво, който е намален средно с 0,5 до 1 л/100 км в зависимост от модификацията (при V6 икономията е още по-чувствителна – до 1,5 л/100 км). Това носи значителни ползи на фирмите, чиито автомобили изминават голям годишен пробег. При пробег от
50 000 км/год. например новите Sprinter-и ще спестят между 250 и 750 л за една година.

Безо­пасност от класа

И досега на пазара нямаше по-безопасен голям ван от Sprinter, което обаче не е попречило на конструкторите от Щутгарт да подобрят още повече оборудването му за безопасност: електронна стабилизираща програма ESP за евентуално прикаченото ремарке, адаптивни стоп-светлини, отопляеми широкоъгълни огледала за задно виждане, по-ниско разположение на фаровете за мъгла и автоматична предавателна кутия с помощна функция за потегляне по наклон (Start-Off Assist).

Mercedes = комфорт

Високият комфорт е неизменна черта на всички автомобили, произвеждани от Mercedes-Benz. Ето защо щеше да е нереално да се очаква от германския производител да пропусне удобния момент с лансирането на новите си двигатели, без да пипне и някои от детайлите в кабината. Съвсем накратко – седалките са изцяло преработени, добавени са нови мрежи за съхранение на багаж, в списъка с опциите са включени нови CD плейър и DVD чейн­джър, съвместими с MP3/WMA/AAC устройства, предвидена е и нова безжична Hands-free система.

Новите Sprinter-и в BG

Принципно новите версии на Sprin­ter вече могат да бъдат доставяни през официалния представител на Mercedes-Benz за България – фирма Балкан Стар. Реално обаче те ще изместят досегашните еврочетворки от ценовите листи на вносителя едва когато бъдат изчерпани складовите количества от актуалния модел, за които в момента тече промоция. Затова нашият съвет е: купувайте еврочетворки на дъмпингови цени, докато ги има! Европетиците няма къде да избягат – нито повечето им конски сили, нито по-високата им цена!