По този начин Daimler Truck успешно демонстрира своята стратегия за електрически влекачи с горивни клетки и задвижвани с водород, като доказва възможността на такива камиони да изминават достатъчно дълго разстояние с едно зареждане.

На финалната отсечка от пътя зад волана на влекача беше Андреас Горбах, член на УС на Daimler Truck AG и ръководител на направлението Технологии при камионите. Развълнуван веднага след слизането от камиона той сподели: „Най-привлекателното при камионите с горивни клетки е, че покриват изискванията на транспортните задачи на дълги разстояния. И ние доказахме това, като изминахме 1000 километра с едно зареждане. А емисиите на такъв камион са само горещ въздух.“

Прототипният влекач е задвижван от система от горивни клетки, разработена от cellcentric, съвместното предприятие между Daimler Truck и Volvo Group, създадено през март 2021 г. Той е снабден с 2 резервоара за втечнен водород и е получил одобрение за движение по пътищата. 40-тонната композиция стартира от клиентския център на Mercedes-Benz във Вьорт на 25 септември след обяд и финишира в центъра на Берлин на следващия ден около 10 30 сутринта. Преди старта след зареждането резервоарът е запечатан под наблюдението на TÜV Rheinland и беше проверен отново при пристигането на композицията в Берлин.

Андреас Горбах сподели, че следващата стъпка от процеса на разработването на водородните камиони на Daimler Truck ще е предоставянето им за полеви тестове на клиенти, но същевременно отказа да даде точна дата или поне година на старта на серийното производство на такива камиони. Той се обоснова с факта, че за да се премине към серийно производство, е необходимо да има налична инфраструктура за зареждане със зелен водород,  както и конкурентни разходи на тези превозни средства в сравнение с конвенционалните дизелови камиони. Все пак стана ясно, че серийното производство на водородните камиони на Daimler Truck ще е през втората половина на това десетилетие.

След пристигането на композицията в Берлин се проведе и панелна дискусия, в която освен Андреас Горбах участваха и главният изпълнителен директор на cellcentric, представители на производители на водород и изграждащи зарядни инфраструктура, както и представител на Министерството на транспорта в Германия. Всички те се обединиха около твърдението, че задачите, които предстоят да се решават за декарбонизирането на транспорта са много, изискват време, много ресурси, нестандартни решения, подпомагане от страна на държавата, изграждане на изцяло нова екосистема. В същото време участниците в панелната дискусия оцениха високо демонстрираните възможности на Mercedes-Benz GENH2 Truck и подчертаха, че декарбонизирането на транспорта е неизбежен процес, но и че всички ние ще платим неговата цена, защото транспортът ще е по-скъп в декарбонизирания свят.

Защо втечнен водород?

Преди старта Mercedes-Benz GenH2 Truck e зареден с течен водород на зарядната станция на Daimler Truck в центъра за разработка и тестване на компанията във Вьорт. Водородът, доставен от Air Liquide, е с възобновяем произход, тъй като е произведен от биометан с гаранции за произход. По време на процеса на зареждане два резервоара от по 40 kg всеки, монтирани от двете страни на шасито на камиона, са напълнени с криогенен течен водород при температура минус 253 градуса по Целзий. Благодарение на особено добрата изолация на резервоарите на автомобила, водородът може да се поддържа при тази температура за достатъчно дълго време без активно охлаждане.

Daimler Truck предпочита течния водород при разработването на задвижвания, базирани на водород. Причината е, че в това агрегатно състояние енергийният носител има значително по-висока енергийна плътност спрямо обема в сравнение с газообразния водород. В резултат на това може да се превозва повече водород, което значително увеличава пробега и позволява сравнима производителност на превозното средство с тази на конвенционален дизелов камион.

Повече подробности – в следващия брой на списание КАМИОНИ.