„MAN hTGX“, както ще се нарича превозното средство, предлага алтернативен вариант на задвижване с нулеви емисии за специални приложения, например за транспортиране на тежки товари – като строителни материали, транспорт с цистерни или транспорт на дървен материал.

hTGX може да бъде екологична алтернатива на електрическите камиони с батерии за използване в райони без достатъчна инфраструктура за зареждане или за пазари, където вече има достатъчно водород. MAN ще предостави своя батерийно-електрически камион на клиенти за първи път през 2024 г. и ще разшири производството му от 2025 г. MAN е лидер на пазара за електрически градски автобуси в Европа от 2023 г. насам.

„Продължаваме да се фокусираме върху електрическите превозни средства с батерии, за да декарбонизираме автомобилния товарен транспорт. Те в момента имат ясни предимства пред другите концепции за задвижване по отношение на енергийната ефективност, оперативните и енергийните разходи. Въпреки това, камионите, задвижвани от двигатели с водородно горене, са полезно допълнение за специални приложения и пазари. Очакваме, че ще можем да покрием по-голямата част от транспортните приложения на нашите клиенти с камионите, захранвани с батерии, но подходящо допълнение са и тези водородно горене.

Двигателят с водородно горене H45 е базиран на доказания дизелов двигател D38 и се произвежда в завода за двигатели и батерии в Нюрнберг. Използването на позната технология ни позволява да навлезем на пазара на ранен етап и по този начин даваме и решителен тласък за разрастването на водородната инфраструктура. С hTGX сега добавяме атрактивен продукт към нашето портфолио с нулеви емисии“, казва Фридрих Бауман, член на Изпълнителния съвет на MAN Truck & Bus, отговарящ за продажбите и решенията за клиенти.

Водородното задвижване е особено подходящо за специални транспортни задачи, които изискват специфични конфигурации на осите, или където няма място за поставяне на батерия на рамата заради каросерията на камиона. MAN hTGX дава възможност за голям полезен товар и максимален пробег до 600 км в първоначално предлаганите варианти с 6×2 и 6×4 оси. Използваният двигател с водородно горене H45 има мощност от 383 кВт или 520 к.с. и въртящ момент от 2500 Нм, при 900-1300 об./мин.

Директното впръскване на водород в двигателя осигурява особено бързо подаване на мощност. С водород, компресиран до 700 бара (CG H2) и капацитет на резервоара от 56 кг, превозното средство може да бъде заредено с гориво за по-малко от 15 минути. С по-малко от 1 гр. CO2/тон километър, MAN hTGX ще изпълни критериите за „превозно средство с нулеви емисии“ съгласно новото законодателство на ЕС за CO2.

Д-р Фредерик Зом, член на Изпълнителния съвет за изследвания и развитие на MAN, добавя: „Новите разпоредби за CO2 на ниво ЕС ще класифицират камионите с двигатели с водородно горене като превозни средства с нулеви емисии. Това означава, че такива превозни средства допринасят изцяло за нашите цели за CO2 флот, коeто също отваря вратата за пускането на тази малка серия, която допълва електрическите ни превозни средства с батерии. В същото време, в зависимост от държавата, нашите клиенти ще се възползват от съответните данъчни и други облекчения.

В обекта на MAN в Нюрнберг разполагаме с най-иновативната технология за двигатели, и с десетилетен опит. Използвайки това, представяме камиона MAN hTGX, който е базиран на изпитаната серия превозни средства TG и впечатлява с най-високо качество и лесна поддръжка. Ние ще продължим да изследваме технологията за горивни клетки, базирана на технологията за батерии, а технологията за водородно гориво също е в процес на подготовка в MAN, но ще минат няколко години, преди тя да стане наистина готова за пазара.

MAN и водородът – дългогодишна съвместна история

MAN има дългогодишен опит с водородните задвижвания, тъй като компанията ги изследва от десетилетия. MAN Truck & Bus представи първия автобус, задвижван с водород, на изложението в Хановер през 1996 г. – градският автобус SL 202 е задвижван от двигател с природен газ, модифициран за работа с водород. След Хановер, превозното средство премина през тестова фаза в Ерланген, по време на която измина 13 000 километра и превози 60 000 пътници. Автобусът пристигна в Мюнхен през 1997 г. и бе успешно пуснат да обслужва редовни линии. Това е последвано през 1998 г. от три съчленени автобуса за летище Мюнхен, които са използвани до 2008 г., и още 14 автобуса, задвижвани с водород, пуснати между 2006 и 2009 г.

В допълнение към своя досегашен опит, MAN сега разработва и тества водородния двигател за подразделението на MAN Engines, в широка гама от приложения за и извън пътя, както и по вода. Например, той е много подходящ за специални превозни средства – като снежни“ котки“, за влакове, движещи се по неелектрифицирани маршрути, за багери и кранове. Употребата му в централи за комбинирано производство на топлинна и електрическа енергия също е възможна, особено ако генерираната от него топлина се използва в допълнение към електричеството.