Нормално е, че кризата засегна силно и продажбите на нови автобуси у нас. Така статистиките сочат, че през първите 6 месеца на 2009 г. в страната ни са продадени 113 нови автобуса от категория М3 (пътнически превозни средства с над 8 места за сядане без това на водача и допустима максимална маса над 5 т).

В сравнение със същия период на 2008 г., когато беше пикът на автомобилния пазар, спадът на продажбите на нови автобуси у нас е 64,9%. На фона на кризата това отстъпление в проценти не е най-голямото в автомобилния бранш, но не трябва да се забравя, че по принцип автобусите в България се продаваха слабо и точно когато пазарът се надигна, кризата го задуши.
Показателно е, че през първото полугодие на 2008 г. шест от около двайсетината марки, реално представени на нашия пазар, отчетоха нулеви продажби. Това не изненадва с оглед на затрудненото финансиране от страна на банките и лизинговите компании. Още няколко от вносителите не представиха данни за продажбите си. А за силата на кризата говори и това, че традиционният лидер на пазара Mercedes-Benz се отчете само с продажбата на един туристически автобус за 6 месеца. Отсега обаче е ясно, че в годишната статистика позициите на тривърхата звезда ще са съвсем други. Броени дни след изтичането на полугодието Балкан Стар достави 24 градски автобуса от модела Conecto за оператора от столичния градски транспорт Карат-С.

Тотален срив в туристическия клас

В статистиката си за продажбите през цялата 2008 г., публикувана в началото на т.г., АВТОБУСИ отчете застой на продажбите в туристическия клас. Сега можем да допълним – сривът в този сегмент е пълен. За 6 месеца са осъществени едва 26 продажби при 172 за същия период на м.г. На този фон е трудно да се говори за лидерство в сегмента. По абсолютни показатели това е Irisbus IVECO. Италианската марка е продала 15 туристически мидибуса на пазара, като 13 от тях са 21-местни 7-метрови пътнически Daily-та, които със своите 5200 кг максимално допустима маса са на долната граница на категория М3, а останалите 2 са от по-големия модел Proxy. 3 продажби на туристическия си мидибус Midlux L има и турската марка BMC. От таблицата се вижда, че при флагманите – туристическите автобуси с дължина над 10 м, едва 5 марки са реализирали общо 7 продажби, като само традиционно силните в сегмента у нас турски автобуси Temsa (с модела Safari) и доказаната холандската марка VDL Bova (от модела Futura) са продали по повече от един автобус.

Стабилно при междуградските

Независимо от кризата статистиката сочи относително запазване на темповете на продажби в междуградския клас през първото полугодие на т.г. в сравнение с първите 6 месеца на 2008 г. В сегмента от януари до юни са реализирани 77 автобуса при 76 за същото време преди година. Тук обаче трябва да се направят уговорки, че градският и междуградският автобусен сегмент се развиват по по-особени закони, често не толкова подвластни на кризата. Причината е, че в тези сектори голяма част от продажбите се осъществяват след конкурси за обществени поръчки. Доставките често са насочени към общини и ведомства и са свързани с по-големи бройки автобуси. Не е по-различно и сега – лидер в сектора на междуградските автобуси за първата половина на 2009 г. е Isuzu. Марката е реализирала общо 42 продажби на модела си Turquoise, насочени към образователното министерство и пощите. 30 продажби в сегмента има Temsa с модела си Prestij Superdeluxe. И в двата случая става въпрос за автобуси с дължина под 10 м, които поради кризата май стават привлекателни. В този сегмент само BMC (Belde 250SB) и IrisbusIVECO (Crossway) имат по една продажба на 12-метрови автобуси. Задържането на позициите в сектора на междуградските автобуси обаче е относително и не може да е показателно. Като пример може да се посочи това, че в този сегмент през цялата 2008 г. са доставени 272 автобуса – нещо, което е малко вероятно да се постигне до края на т.г. В годишната статистика за продажбите в междуградския сектор през 2009 г. промени могат да настъпят и от това, че Инд Комерс, вносител на марката Hyundai, няма практика да обявява текущите си продажби. След изтичането на 2009 г. обаче може да се окаже, че марката е пласирала у нас междуградски автобуси от модела County.

Надеждата е в конкурсите за градски автобуси

Ако в сектора на туристическите автобуси сривът е тотален, то при тези за градски транспорт нещата са на точката на замръзване. Няма как да е иначе, след като в сегмента основно се разчита на конкурси за отдаване на концесия на градски линии и на обществени поръчки от общински фирми. Забавени или отложени конкурси отложиха във времето част от сделките и доставките. Пример за това е София. Отделно предизборното и следизборното снишаване и изчакване допринесоха за пълното буксуване в градския сегмент. Така за 6 месеца единствените реално доставени нови градски автобуси у нас са 10 броя 12-метрови Tedom C12G, работещи на метан, които вече се движат във Варна. Но основите на тази сделка са поставени още през миналата година и тя също не отразява реално пазара. И все пак точно в сектора на градските автобуси е надеждата пазарът да се раздвижи през втората половина на 2009 г. Първите факти вече са на лице. Стана дума за доставката на Mercedes-Benz в началото на юли. Пак през юли смолянската фирма Рожен Експрес купи 8 метанови градски мидибуса IrisbusIVECO. А сега върви конкурс на общинската фирма Столичен автотранспорт за купуването на 50 нови градски автобуса.

Само 9 марки продадоха по нещо

Статистиката за първите 6 месеца на 2009 г. показва, че само 9 от представените у нас марки автобуси са реализирали продажби. За пореден път лидер по продажби, макар и в много трудна година, е Isuzu с продадените 42 автобуса. На второ място е традиционно силната на пазар ни марка Temsa с 33 автобуса, а на трето, с 19 продажби, е IrisbusIVECO. С 10 доставени автобуса за полугодието следват чешките метанови автобуси Tedom, които единствено са увеличили продажбите си в сравнение със същия период на 2008 г. Следващата в подреждането марка BMC е с 4 продажби.
И все пак надежда за пазара на автобуси у нас има. Не само заради чаканите конкурси и търгове за градски автобуси. А и заради окаяното положение на парка, от който в силните пазарни години беше подменена нищожна част.

По-малък спад при микробусите

На фона на срива в продажбите на автобуси, спадът със 17,5% на реализираните на пазара ни за първите 6 месеца на годината микробуси си е нищо. Става въпрос за пътнически изпълнения с над 8 места за сядане без това на водача и допустима максимална маса до 5 т или т. нар. категория М2. През първата половина на 2009 г. са продадени 198 такива автомобила срещу 240 за същия период на 2008 г. На око се набива лидерството на Citroen Jumper. Моделът е вдигнал продажбите си от 67 на 117 (+74,62%), докато продажбите на конкурентите спадат. Тези на  Ford Transit са се свили с 89,2% – от 65 през първата половина на 2008 г. до 7 броя за периода януари-юни 2009 г. Лидерът за първата половина на м.г. Peugeot Boxer сега е втори и се отчита с 40 продадени микробуси, което е спад с 43,7% в сравнение с реализираните през първото полугодие на 2008 г. 71 броя.