TRATON GROUP систематично се подготвя за прехода към електрически задвижвания. Производителят на автомобили за работа реши да инвестира общо 1,6 милиарда евро в научноизследователска и развойна дейност за електрическа мобилност до 2025 г. Първоначално за този период беше планирана инвестиция в електро мобилност от 1 милиард евро.

В същото време TRATON намалява инвестициите в конвенционални задвижвания, за да бъдат те по-малко от една пета от продуктовото фолио през 2025 г. Това означава, че делът на разработката на продукти, свързани с електрическата мобилност, ще се удвои.

„TRATON поставя ясен фокус върху електрическите камиони. Този преход няма да се случи за една нощ. Той ще бъде постепенен, устойчив и в съответствие с необходимото разширяване на мрежата. И ако няма инфраструктура за зареждане, това няма да проработи“, каза Матиас Грюндлер, главен изпълнителен директор на TRATON SE.

Марките на TRATON GROUP вече са си поставили конкретни цели за 2025 и 2030 г .: електрическите превозни средства да представляват около 10% от европейските продажби на Scania през 2025 г., като половината от новите автобуси на MAN също ще са оборудвани със система за електрическо задвижване в същия срок. До 2030 г. всяко второ превозно средство, продавано от Scania, ще се задвижва с електричество, и поне 60% от камионите за доставка на MAN и 40% от камионите им за дълги разстояния ще бъдат с нулеви емисии.

Що се отнася до алтернативните задвижвания, основният фокус на TRATON е върху акумулаторните електрически превозни средства. Независимо от това, водородната технология може да се приложи в своите ниши. Чистите електрически камиони ще превъзхождат своите водородни аналози като по-икономично и екологично решение, особено за камиони на дълги разстояния.

„Това е така, защото в сравнение с електрическите камиони, задвижвани само от батерии, водородните камиони имат един основен недостатък: само една четвърт от енергията се използва за захранване на автомобила, а останалите три четвърти се губят по пътя от енергийния източник до крайната цел. При електрическите камиони е обратното“, обясни главният изпълнителен директор на TRATON Матиас Грюндлер.

Често чувате, че водородните камиони са за дълги разстояния, а електрическите камиони – запазени за приложенията за къси разстояния. Изпълнителният директор на TRATON смята, че това не е вярно. Вместо това той вярва, че рентабилността на електрическия камион и амортизацията на неговите батерии се свеждат до постоянна, тежка употреба. Особено в случая при превоз на тежки товари на дълги разстояния. Но камионите с водород също вероятно ще се задържат пазара през следващите десет години. Водородните камиони също могат да играят роля в региони, където зеленият водород е особено евтин, например в близост до вятърните паркове до Северно море, или в пристанищата.