Въпреки силната подкрепа за смекчения компромисен текст от страна на големите нации- производители на автомобили като Италия и Франция, които се позоваха на несправедливо високата цена, която ще плати индустрията с по-строгите ограничения за замърсяването, автомобилният лидер на блока, Германия, отказа да подкрепи позицията им. Германският държавен секретар от партия „Зелените“ Свен Гиголд отбеляза липсата на амбиция в новото предложение, изтъквайки, че заложеното е „под текущото състояние на технологиите“ и че с приемането на позицията на Съвета Европа ще изостане от международните стандарти за качество на въздуха. Гиголд добави, че разпоредбата за въглеродно неутрални е-горива не е залегнала в закона, отбелязвайки, че легалният път към автомобили, работещи само със синтетични горива, е „много важен за Германия“.

Испанското председателство, на което беше възложено да намери компромис, който мнозинството от държавите-членки биха могли да подкрепят, приветства споразумението като предоставящо „реалистични нива на емисии за превозните средства от следващото десетилетие, което същевременно помага на нашата индустрия да направи окончателния скок към чисти автомобили през 2035 г.“ .

По време на дебата държавите, които се противопоставят на по-строгите мерки, сред които и България, изразиха мнение, че ако автомобилните компании бъдат принудени да преоборудват двигателите с вътрешно горене, за да отговарят на по-строгите стандарти, това би изтеглило средства от заложения преход към електрически превозни средства, като същевременно ще се увеличи и цената на новите бензинови и дизелови автомобили за потребителите.

Мартин Купка, министър на транспорта на Чехия, в която над половин милион души са заети на работни места, свързани с автомобилния сектор, приветства текста на Съвета, като изтъкна, че първоначалното предложение на Комисията е „нереалистично и просто не е осъществимо за нас да го приложим ”. Купка смята, че ако ЕС приеме прекалено строги мерки, това може да „изложи европейския автомобилен сектор на опасност в глобален мащаб“. Франция също подкрепи текста с формулировката, че е необходимо да се „постигне баланс между здравето и конкурентоспособността, достъпността и способността на гражданите да се движат“.

Тези, които отхвърлиха текста на Съвета, наблегнаха върху въздействието върху здравето на замърсяващите вещества от превозни средства, като PM10, PM2,5 и NOx, цитирайки въздействието на лошото качество на въздуха върху градските общности. Дания нарече компромисния текст „пропиляна възможност“ за запазване здравето на европейците, добавяйки, че е било грешка Европа да абдикира от позицията си в определянето на глобалните стандарти. В критична позиция ирландският министър Дара Калери описа предложението като „вариант на Евро 6, а не чисто нов Евро 7“.

Споразумението от понеделник ще формира преговорната позиция на Съвета в дискусиите с Европейския парламент.

Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) също взе отношение по споразумението за Евро 7, постигнато от националните министри.

„Позицията на държавите-членки е подобрение спрямо предложението на Европейската комисия за Евро 7 – което беше напълно непропорционално, водеше до високи разходи за индустрията и за клиентите, с ограничени ползи за околната среда“, заяви генералният директор на ACEA, Зигрид де Врий.

„Целта на Съвета да продължи ефективните тестове на Евро 6/VI е разумна. Въпреки това, в сравнение с това, което е в сила, Евро 7 е много по-широкообхватен за новите автомобили, ванове и по-специално за тежкотоварните превозни средства, които изискват значителни инженерни усилия и тестване. Това ще изисква огромни допълнителни инвестиции от нашата индустрия в момент, когато тя влага всичките си ресурси в декарбонизацията.“

„Нашата индустрия е напълно ангажирана да се справи със замърсяването на въздуха и с изменението на климата“, добави де Врий. „Сега призоваваме държавите-членки, Европейския парламент и Комисията да работят за регламент Евро 7, който ще ни позволи да се съсредоточим върху тези цели, като същевременно да запазим превозните средства достъпни и нашия сектор – конкурентен.“

ЕС има един от най-строгите подходи в света по отношение на емисиите на замърсители от превозни средства, като азотни оксиди (NOx) и прахови частици.