Усъвършенствани системи за безопасност в камиони и автобуси

Европейският съюз последователно повишава изискванията за безопасност на превозните средства в рамките на следващата фаза на регламента GSR (Общ регламент за безопасност), който налага изискването за усъвършенствани системи за безопасност в новопроизведените превозни средства. От 7 юли 2026 г. усъвършенстваните системи за аварийно спиране (AEB) ще станат задължителни за новите камиони. Преди това те станаха задължителни за леките автомобили и лекотоварните превозни средства. Същевременно, от 2026 г. всички новохомологирани автобуси и камиони трябва да бъдат оборудвани със записващи устройства за данни при събития (EDR), т.нар. „черни кутии“. От 2029 г. те ще обхванат всички превозни средства в тези категории.

Целта на промените е да се подобри пътната безопасност и да се изравнят условията в автомобилния транспорт. Експертите посочват, че някои компании, които не подготвят автопарка си за новите технически изисквания, могат да имат сериозни затруднения за продължаване на дейността си. Инсталирането на нови системи ще изисква не само закупуване и монтаж на оборудване, но и обучение на персонала и актуализиране на вътрешните процедури в компаниите. Превозвачите трябва да се подготвят и за възможни санкции, включително задържане на превозни средства по време на проверки в чужбина, ако не спазват това изискване.

Задължение за наличие на тахографи във вановете над 2,5 тона

От 1 юли 2026 г. вановете с тегло 2,5–3,5 тона, извършващи международен превоз на стоки, ще бъдат обхванати от задължението за използване на интелигентни тахографи от второ поколение (G2V2), и от правилата за работното време, аналогични на тези, които се прилагат за шофьорите на камиони. Това означава големи организационни промени, особено за по-малките транспортни компании.

Закупуването и инсталирането на тахограф е само началото на процедурите и разходите (цената на едно устройство е около 1 000 евро без монтаж). Компаниите трябва да издадат карти на водачите и фирмени карти, да обучат персонала и да актуализират вътрешните процедури и софтуери за разчитане на данни. Малко ванове са фабрично подготвени за монтаж на тахографи G2V2, което създава допълнителни технически и логистични предизвикателства.

Компаниите отсега трябва да анализират автопарка си, да резервират дати за монтаж в оторизирани сервизи и да планират обучения за шофьорите и офис персонала си, отговорен за планирането на маршрути и контрола на работното време.

Затягане на ADR регулациите в целия ЕС

От 2 ноември 2025 г., със срок на пълно прилагане до 24 юни 2026 г., влизат в сила нови правила за превоза на опасни товари. Делегираната директива (ЕС) 2025/1801 въвежда единен контролен списък, нова класификация на риска за нарушенията и разширява отговорността върху цялата логистична верига – от изпращачите на товари, до операторите на цистерни и получателите.

Новите регулации определят три нива на риск:

Категория I – висок риск: включва случаи, изискващи незабавно спиране на превозното средство, като течове на опасни вещества, липса на документация или липса на ADR удостоверение на водача. Включва също и събития, които представляват заплаха от смърт, тежки наранявания или значителни щети за околната среда.

Категория II – среден риск: отнася се до нарушения, изискващи незабавно им отстраняване, като неизправни пожарогасители или неправилна маркировка, както и събития, представляващи риск от наранявания или екологични щети.

Категория III – нисък риск: отнася се до формални пропуски или дребни грешки, които могат да бъдат отстранени по-късно, без значително въздействие върху безопасността.

Директивата определя задълженията на всички участници в превозите, което намалява риска от неясноти и позволява еднозначно определяне на отговорността.

ADR документите, включително удостоверенията за обучение и писмените инструкции, трябва да бъдат налични в кабината на превозното средство. Само спазването на тези изисквания предотвратява административни и наказателни санкции, включително задържане на превозното средство.

Компаниите трябва да актуализират вътрешните си процедури, да обучат водачите и да проверят задължението за назначаване на ADR консултант според новите прагове и изключения.

Дигитализация на EKMT разрешителните

От 1 януари 2026 г. EKMT разрешителните и карнетите ще се издават изключително в електронна форма. Хартиените документи остават в миналото, което изисква интеграция с ERP и TMS системи, както и обучение на персонала за работа с новите процедури.

За превозвачите това означава необходимост от актуализиране на оперативните процеси, транспортните графици и планирането на международни превози извън ЕС и ЕАСТ. Електронните карнети позволяват по-бързи проверки и намаляване на риска от документални грешки, но изискват пълна дигитализация и внедряване на системи, съвместими с EKMT.

Митнически такси в електронната търговия и системата ICS2

От 1 юли 2026 г. всички пратки от държави извън ЕС на стойност до 150 евро ще бъдат облагани с фиксирано мито от 3 евро. Целта е да се ограничи притокът на евтини пакети и да се организира трансграничният сегмент на електронната търговия, който генерира нарастващи административни разходи и риск от злоупотреби. Едновременно с това системата Import Control System 2 (ICS2) ще стане напълно оперативна.

Да припомним, че Европейската комисия разреши възможността за т.нар. дерогации, т.е. отлагане на задължителното въвеждане на ICS2. Значителна група държави се възползваха от това. Държавите, които предоставиха дерогации (задължението бе отложено до края на 2025 г.), включват: Австрия, Белгия, Хърватия, Финландия, Франция, Унгария, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Полша, Румъния, Словакия, Испания. В държавите, които не отложиха прилагането, ICS2 е в сила от 1 септември 2025 г. Тук влизат България, Кипър, Чехия, Дания, Естония, Германия, Гърция, Малта, Нидерландия, Португалия, Словения, Швеция.

ICS2 изисква подаване на Обобщена декларация за въвеждане (Entry Summary Declaration – ESD) преди всяка доставка. Превозвачите и вносителите трябва да интегрират ERP и TMS системите си с платформата ICS2, да тестват съответствието на процедурите и да обучат персонала. Неподаването на декларация може да доведе до глоба до 5 000 евро, особено при голям обем пратки.

Декларацията трябва да бъде подадена най-малко един час преди пристигането на външната граница на ЕС. Тя съдържа подробна информация за пратката, включително за купувача, продавача, мястото на получаване и доставка, както и шестцифрен HS код и описание на стоките. Превозвачът, който трябва да получи пълната информация от партньорите по веригата на доставки, носи отговорност за подаването на пълни данни.

Целта на системата е ранно идентифициране на заплахи, повишаване на сигурността на границите и подобряване на обмена на информация между превозвачите и митническите администрации.

Еко зони в Нидерландия, Италия и Полша

На 1 януари 2026 г. Нидерландия въведе изключения за зоните с нулеви емисии и екологичните зони, като удължи срока на валидност на облекченията за нови превозни средства, които все още не се предлагат във версии с нулеви емисии, и определи нови параметри за тези превозни средства. Едновременно с това общините ще заменят старите пътни знаци с нови, които информират за ограниченията за влизане на конкретни категории превозни средства.

В Италия през октомври 2026 г., със закъснение от една година, ще влезе в сила забрана за влизане на дизелови превозни средства Евро 5 в четири северни региона – Пиемонт, Ломбардия, Емилия-Романия и Венето. Ограниченията ще се прилагат за превозни средства от категории N1–N3, както италиански, така и чуждестранни – включително камиони и ванове идващи от извън Италия. Санкциите за нарушаване на забраната започват от 168 евро, а при повторни нарушения се налага едномесечна забрана за управление на МПС. Забраната ще важи само за общините с над 100 000 жители, а не за 30 000, както първоначално беше планирано.

Друга еко зона бе създадена в Полша. На 1 януари 2026 г. Краков въведе Зона за чист транспорт, обхващаща приблизително 60% от територията на града. От януари 2026 г. ще се прилагат конкретни стандарти за емисии: бензиновите превозни средства трябва да отговарят на Евро 4, а дизеловите – на Евро 6. Системата автоматично класифицира превозните средства с полска регистрация, а за посетителите се предвиждат почасови, дневни и месечни абонаменти. Градът ще открие обслужващи пунктове за жители и онлайн инструменти, подпомагащи бизнеса при регистрацията на превозни средства и планирането на маршрути.