Безпокойството относно сигурността на пътя нараства в испанския транспортен сектор. Ново проучване показва, че половината транспортни фирми са станали жертви на крадци през последните години.
Над половината от испанските фирми за пътен транспорт са претърпели кражба, или на превозното средство, или на товара през последните пет години, според нови данни, публикувани от Continental и Fenadismer.
Този установен факт идва от третото издание на „Проучване за текущото състояние на пътния транспорт“ (Estudio sobre la Situación Actual del Transporte por Carretera), представено в Мадрид. Анкетата е събрала отговорите от над 750 оператори в пътния транспорт.
Несигурността остава основна грижа
Според доклада, 52% от испанските превозвачи казват, че са били жертви на кражби, било на самия камион, било на товара, през последните 5 години. Fenadismer отбелязва, че това ниво илюстрира нарастващата уязвимост на сектора, особено на определени маршрути и на незащитени паркинги.
Транспортните оператори също така отчитат увеличение на опитите за кражби и насилствени прониквания в превозните средства през последните години.
Дигитализацията на сектора изостава
Проучването сочи и ограничения напредък в дигитализацията. Много фирми все още разчитат на ръчни процеси за документация, планиране и комуникация. Операторите изтъкват, че фрагментираните електронни системи и бюрокрацията остават пречки за по-широкото възприемане на дигиталните инструменти.
Fenadismer предупреждава, че недостатъчната дигитализация може да възпрепятства производителността и устойчивостта на сектора, особено с появата на нови регулаторни и пазарни изисквания.
Композициите от 44 тона са проблем за малките превозвачи
Друг проблем, подчертан от анкетираните, е възможното въвеждане на превозни средства с обща маса 44 тона в Испания. Въпреки че предложението се дискутира от няколко години, превозвачите, анкетирани в проучването, изразяват загриженост относно конкурентния натиск, инвестиционните разходи и последствията за пътната безопасност и инфраструктурата.
Представители на индустрията твърдят, че всяка крачка към 44-тонните превозни средства трябва да бъде придружена от хармонизирани правила и поддържащи мерки, за да се избегне поставянето на по-малките оператори в неравностойно положение.
