Датското правителство има за цел да ускори декарбонизацията на транспорта и вярва, че преминаването от винетка, базирана на време, към система за таксуване, базирана на пробег, за тежкотоварните превозни средства ще помогне за постигането на целта: 70 процента намаление на емисиите до 2030 г. и пълна климатична неутралност до 2045 г.

„Новото таксуване означава, че социално-икономическите разходи, причинени от трафика на камиони по отношение на износването на инфраструктурата, злополуките, шума, замърсяването на въздуха и приноса към задръстванията, ще бъдат покрити в по-голяма степен, отколкото в момента“, обясняват от датското правителство.

Таксата трябва да влезе в сила на 1 януари 2025 г., а Sund & Bælt, бъдещият оператор на тол системата под името KmToll, вече стартира уебсайт (https://vejafgifter.dk/), предоставящ информация за тарифите и глобите, свързани с таксите.

От следващата година KmToll ще се прилага за всички камиони над 12 тона в пътна мрежа от близо 11 000 километра (покриваща повечето национални пътища и части от общинската пътна мрежа). Две години по-късно се планира системата да бъде разширена за всички камиони над 3,5 тона. Освен това датското правителство планира да приложи таксата за цялата обществена пътна мрежа (приблизително 75 000 км) от 1 януари 2028 г.

„През есента на 2024 г. се очаква законодателно предложение за промяна в закона, което трябва да влезе в сила, преди програмата да бъде стартирана. Очакваната промяна означава, че критерият за тегло ще се измести от допустимото общо тегло на товарен автомобил или състав от превозни средства, към технически допустимото общо тегло на моторно превозно средство. Това тегло може да бъде намерено в поле F.1 на талона за регистрация на камиона или влекача”, се казва в сайта на тол системата.

Емисионни класове и тегло на автомобила

В допълнение към теглото на превозното средство, KmToll ще зависи и от един от петте класа емисии, в съответствие с Директивата за евровинетките (Директива на ЕС 2022/362). Класът на CO2 емисии на камиона се определя въз основа на специфичните CO2 емисии на камиона и специфична референтна стойност на CO2 за подгрупата превозно средство.

По отношение на тегловните класове се предвижда тежкотоварните превозни средства да се класифицират според максималното им технически допустимо тегло в натоварено състояние. Ще трябва да платите повече, за да карате камион в екологичните зони в Копенхаген, Фредериксберг, Одензе, Орхус и Олборг.

„В тези райони много граждани са особено изложени на замърсяване на въздуха и шум от трафика на камиони и повече пътнотранспортни произшествия поради натоварения трафик. Следователно шофирането в екологичните зони е с 50% по-скъпо, отколкото по другите платени пътища“, обяснява операторът.

Проверки и глоби за неплащане на пътни такси

Дания ще наложи плащането на пътни такси чрез различни методи, включително автоматично разпознаване на номера. За да определят дали камионът е платил таксата,  ще се използват:

Технология, която класифицира типа превозно средство и определя неговия размер.

Цифрови скенери за комуникация с малък обсег (DSRC), за да се провери дали камионът работи с необходимото бордово оборудване.

„Номерът на вашия камион ще бъде разчетен автоматично от камери, както на стационарни, така и на мобилни контролно-пропускателни пунктове. Фиксираните контролно-пропускателни пунктове са разположени на избрани кръстовища въз основа на географското разположение на Дания. Освен това мобилните контролни единици ще бъдат разположени по маршрута и ще бъдат преместени, ако е необходимо, за да се осигури покритие в цялата страна. Тези стационарни и мобилни устройства могат да събират подходяща цифрова информация за всички преминаващи камиони и да разпознават техните номера“, обяснява операторът.

И датските, и чуждестранните превозвачи ще бъдат санкционирани, ако не платят таксата. Глобата ще бъде 4500 DKK (приблизително 600 евро), а превозното средство може да бъде глобено по веднъж на ден (непрекъснат период от 24 часа).