Също така ще се въведат диференцирани нива на санкциите в зависимост от тежестта на нарушението. Ходът има за цел да се справи с дългогодишните трудности при събирането на неплатени суми от компании, базирани извън Дания.

Дания подготвя законодателни промени, за да предостави на службите нови правомощия да оказва принуда срещу чуждестранни тежкотоварни превозни средства.

Съгласно проектозакона, по време на пътни проверки служителите биха могли да насочват превозно средство за инспекция и да го ескортират до определен контролен пункт. Превозното средство няма да бъде освободено, докато неплатените глоби за неплатени пътни такси не бъдат уредени. Мярката ще се прилага само за окончателни, дължими глоби. Случаите, които все още са в процес на обжалване или не са влезли в законна сила, няма да бъдат обхванати.

Според обяснителния меморандум, настоящата система не осигурява ефективни правоприлагащи мерки срещу чуждестранни превозвачи, тъй като превозните средства могат да напуснат Дания, без да уредят неплатените глоби.

Глобата е свързана с превозното средство, а не с водача

Един от най-спорните елементи на предложението е, че глобата ще бъде свързана със самото превозно средство с чужда регистрация, а не с конкретния водач. В резултат на това няма да има значение дали лицето, което в момента управлява превозното средство, е същият водач, на когото първоначално е наложена глобата.

Такива ситуации могат да възникнат, ако превозното средство е сменило собственика си след издаване на глобата, ако се управлява от транспортна компания с множество водачи, или ако е наето или взето на лизинг и нарушението е извършено от друг водач, използвал същото превозно средство. На практика това прехвърля риска от принуда върху този, който е в притежание на превозното средство по време на пътната проверка.

Ако настоящият водач плати глобата, за да продължи пътуването, всяко последващо уреждане между този водач и действителния длъжник би било гражданско-правен въпрос и ще остане извън обхвата на датските власти.

Изключение за скандинавските страни

Проектът включва значителни изключения. Обездвижването на превозни средства няма да се прилага за длъжници от Финландия, Исландия, Норвегия или Швеция.

Причината е по-скоро практическа, отколкото политическа. Както е посочено в обяснителния меморандум, Дания вече разполага с високоефективни механизми за събиране на парични глоби от тези страни съгласно дългогодишното скандинавско сътрудничество в областта на правоприлагането. За други държави еквивалентни инструменти или не съществуват, или се считат за далеч по-малко ефективни, което – според законодателите – оправдава въвеждането на по-строги мерки.

Край на единната, автоматична глоба

В същото време датското правителство обяви планове за реформиране на системата от наказания за нарушения, свързани с пътни такси. В момента нарушенията се наказват с единна фиксирана глоба от 9000 датски крони (около €1200), независимо от обстоятелствата.

Датското министерство на финансите е информирало представители на индустрията, че се работи за диференциране на нивата на глобите, така че:

– най-високите санкции да се прилагат само в случаи на явно, системно и умишлено избягване на пътни такси;

– неволни грешки, технически неизправности, повреди в системата, на устройства или грешки при въвеждане на данни вече да не задействат автоматично максималната глоба.

Датските превозвачи отдавна критикуват настоящата система като прекалено твърда и откъсната от оперативните реалности. Миналата година въпросът беше отнесен до Европейската комисия от транспортната организация ITD, която твърди, че датският режим на санкции противоречи на принципа на пропорционалност в ЕС, който изисква санкциите да бъдат съобразени с естеството и тежестта на нарушението.

Реакция на индустрията: предпазливо одобрение

Асоциацията на превозвачите Danske Vognmænd (DTL) приветства, както предложените правила за блокиране на превозни средства, така и планираното диференциране на глобите. В същото време, организацията подчертава, че проектозаконът все още трябва да премине през пълния парламентарен процес и че всякакви парламентарни избори биха могли да забавят или преустановят реформата.

Кога биха могли да влязат в сила промените?

Законопроектът бе публикуван на 3 февруари 2026 г., като обществените консултации продължават до 23 февруари 2026 г. Според настоящия график, новите правила трябва да влязат в сила на 1 юли 2026 г.

Ако бъде приет в предложената форма, Дания би се присъединила към групата страни, прилагащи най-рестриктивните инструменти за правоприлагане срещу чуждестранни превозвачи, избягващи пътни такси. За операторите, минаващи транзит през страната, посланието би било ясно: неплатените пътни такси биха могли да доведат не само до финансови санкции, но и до принудително спиране на превозното средство.