Тестовите превозни средства ще бъдат използвани в различни реални ситуации, за да предоставят практическа информация за серийното производство, както и за процесите по обслужване и продажби.

Партньорите на Daimler Truck ще натрупат практически опит с камионите с водородни горивни клетки по време на едногодишна тестова фаза в ежедневни транспортни операции.

Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (ratiopharm), Rhenus и DHL Supply Chain ще пуснат последователно камионите Mercedes-Benz GenH2 Truck по своите редовни логистични маршрути в Германия.

Целта е не само да се тестват различни индустриални приложения и да се обхванат повече сценарии на работа, но и всички резултати да послужат за усъвършенстване на конструкцията на автомобила и за подготовка на бъдещите процеси по продажба и обслужване.

Михаел Шайб, ръководител на отдел „Инженеринг на продуктите“, Mercedes-Benz Trucks:

„Разработваме най-добрите камиони за нашите клиенти, като провеждаме тестове с партньорите си още от ранен етап. Затова следващите 5 компании вече изпробват нашия водороден камион Mercedes-Benz GenH2 Truck в ежедневна експлоатация. Това е още една важна стъпка по пътя към серийното производство – и към въглеродно неутрален транспорт с батерии и водород.“

Конкретни маршрути в реални условия

И петте камиона с горивни клетки ще се използват от партньорите за период от една година по различни маршрути и при реални оперативни условия – от температурно контролиран транспорт на фармацевтични продукти, до превоз на общи товари в международния транспорт на дълги разстояния.

Катрин Хьолтер, главен изпълнителен директор, DHL Supply Chain Germany & Alps:

„С камион на водородни горивни клетки, в комбинация с нашето изцяло електрическо хладилно ремарке, въвеждаме на пътя транспортно решение с нулеви въглеродни емисии, захранвано изцяло от възобновяема енергия. Използването му по маршрути в Баден-Вюртемберг, Хесен и Северен Рейн-Вестфалия доказва, че устойчивата логистика на бъдещето вече е възможна днес – дори за чувствителни замразени и пресни продукти. Заедно с Daimler Truck поставяме нови стандарти за въглеродно неутрален транспорт и затвърждаваме нашия ангажимент да бъдем предпочитаният доставчик на „зелена логистика“.“

Андреас Бак, упълномощен представител, HORNBACH Baumarkt AG, управление на отпадъци и рециклиране, управление на качеството и околната среда:

„Иновациите са част от традицията на HORNBACH – включително и в нашата вътрешна кръгова икономика. В зависимост от нуждите си, от известно време тестваме различни технологии за задвижване в ежедневната си дейност. Камионът с горивна клетка на Daimler Truck е още една стъпка напред. Той ще се използва във флота ни за превоз на рециклируеми материали на дълги разстояния. Този флот е успешен проект вече над 10 години и прави съществен принос към затворения кръг на рециклиране.“

Андреас Бурхардт, управляващ директор, Teva Germany:

„Като водеща фармацевтична компания с национални отговорности за доставки, ние сме ангажирани да развиваме устойчивата логистика. В рамките на втората тестова фаза на Mercedes-Benz GenH2 Truck използваме превозното средство в дългобойния вътрешен транспорт, за да изпробваме още една иновативна технология за декарбонизация на нашия автопарк. Всеки ден доставяме до болници, търговци на едро и аптеки в цяла Германия, като предоставяме ценна обратна връзка от реалната експлоатация на нашия партньор Daimler Truck.“

Мирко Каофелдт, управляващ директор, Reber Logistik:

„Очакваме с интерес да видим как превозното средство ще се представи в ежедневна работа, особено тъй като вече сме тествали електрически камиони с батерии за сравнение. Тъй като засега можем да зареждаме с водород само в Дюисбург и Вьорт, ще използваме камиона основно в този регион. За нас това е важна стъпка към осезаемо внедряване на CO₂-неутрална технология за задвижване.“

Томас Ипен, управител на обекта, Rhenus Duisburg:

„Използването на Mercedes-Benz GenH2 Truck е важна стъпка за Rhenus по пътя към реализиране на нашите цели за устойчивост в тежкотоварния транспорт. Като международен логистичен доставчик искаме да покажем, че защитата на климата и ефективната логистика могат да вървят ръка за ръка. Обектът в Дуисбург, като централен логистичен център в нашата мрежа, предлага отлични условия за тестване на водородната технология в ежедневни операции и за натрупване на ценен опит за бъдещо по-широко приложение.“

Mercedes-Benz GenH2 Truck: За транспорт на дълги разстояния на течен водород

Като камион с горивна клетка и общо тегло около 40 тона и товароносимост приблизително 25 тона, Mercedes-Benz GenH2 Truck предлага технически характеристики, сравними с модерните дизелови камиони за дълги разстояния.

Системата с горивна клетка осигурява постоянна мощност до 300 кВт, подпомагана от малка буферна батерия, която предоставя допълнителна енергия при пикови натоварвания и възстановява енергия при спиране.

Камионът използва течен водород като енергиен източник, който има съществени предимства пред газовия – по-висока енергийна плътност, по-голям пробег с едно зареждане и по-ниски изисквания за транспорт и съхранение, което подобрява икономическата ефективност и устойчивостта на операциите.

Зареждането се извършва на специални станции за течен водород (sLH₂) в Вьорт ам Рейн и района на Дуисбург.

По време на първата тестова фаза петте камиона с горивни клетки са изминали над 225 000 километра, със среден разход на водород между 5,6 и 8,0 кг на 100 км, в зависимост от приложението, и със средно комбинирано тегло на композицията между 16 и 34 тона.

Следваща стъпка: ограничено серийно производство

Паралелно Daimler Truck вече започна разработката на следващото поколение водородни камиони. В рамките на малко серийно производство ще бъдат изработени общо 100 влекача в завода Mercedes-Benz във Вьорт, които ще бъдат предоставени на клиенти за реална експлоатация в края на 2026 г.

Поглед напред

За декарбонизиране на транспорта Daimler Truck следва двойна стратегия – с превозни средства, задвижвани от батерии и от водород.

Разширяването на инфраструктурата за зареждане с водород обаче напредва значително по-бавно от очакваното, което означава, че клиентите няма да могат да използват водородни камиони в големи количества през следващите години.

Затова масовата индустриализация на горивните клетки и серийното производство на водородни камиони, насочено основно към европейския пазар, се предвиждат в началото на 30-те години на това десетилетие.