Особено по отношение на кражбите, грабежите и т.нар. превозвачи фантоми. И въпреки че са изминали десетки години от влизането в сила на CMR Конвенцията през 1956 г., поради липса на регулаторен механизъм разпоредбата никога не е била коригирана така, че да взема предвид инфлацията. Промени са извършени по отношение на ограничението на отговорността съгласно чл. 23 от CMR. Протокол от 1978 г. изменя 25 GF/kg на 8,33 SDR/kg, което съответства на около 10 EUR/kg. Какви ограничения за индустрията налагат тези специфични показатели разясняват специалистите от Луц Асекуранц (Lutz Assekuranz).

Ако днес някой претегли дрехите и обувките си, ще се окаже, че теглото им е около 2 кг, но паричната им себестойност понякога може да надхвърли стотици евро. Ако приемем, че те струват например 200 евро, това е десет пъти повече от сумата, която би трябвало да се компенсира като отговорност при иск по чл. 23 от CMR. Затова не е чудно, че все повече ищци и техните застрахователи не се задоволяват с подобно ограничаване на отговорността, а изискват пълно обезщетение от превозвача в съответствие с чл. 29 от CMR. Това не се отнася само за потребителски стоки с висока стойност. Много промишлени стоки също имат парична равностойност, далеч надвишаваща 8,33 SDR/кг.
Служителите на Луц Асекуранц често установяват, че източноевропейските застрахователи продължават да предлагат покритие по чл. 29 (2) от CMR в изключително редки случаи (и то само с опасно ниски застрахователни суми). На този фон щетите, причинени от водачи поради груба небрежност, носят огромен риск за превозвачите. При поискване с удоволствие ще предоставим списък на групи дела, по които висшите регионални и върховни съдилища в различни държави са взели решение за отмяна на лимитите на отговорност поради груба небрежност.

Задължения и изключения

В своите условия застрахователите предвиждат както задължения, които трябва да бъдат изпълнени преди предявяването на претенцията, така и изключения за различни претенции. Например застрахователните условия на известен доставчик гласят отчасти следното: „Изключени от застрахователното покритие са претенции за вреди, причинени от кражба (или частична кражба) от паркирано превозно средство или от кражба (или частична такава) на товар, заедно с паркираното превозно средство, освен ако застрахованият не представи доказателства, че съответното превозно средство е било паркирано и заключено на охраняем паркинг; отсъствието на водача е било необходимо поради неотложни и непредвидими причини, свързани с транспортната дейност; паркирането на превозното средство на охраняем паркинг не е било целесъобразно или превозното средство е било оборудвано с функциониращо устройство против кражба (което обезопасява както теглещата, така и теглената единица) към момента на кражбата“. Какво означава това на практика? Шофьорът трябва или да остане в превозното средство, или да паркира на охраняем паркинг, или да активира устройство против кражба в товарния автомобил.

Инструктирайте писмено водачите

Важно е шофьорите да бъдат правилно осведомени за рисковете и отговорностите. Добра практика е да бъдат писмено инструктирани за задълженията си и да потвърдят с подпис получаването на насоките (Лутц Асекуранц може да предостави съответните образци). Тогава в случай на претенция застрахованият може лесно да докаже, че не е виновен за организационните недостатъци и че водачът е действал самостоятелно, в нарушение на задълженията си, въпреки че е получил съответните инструкции. Доказването на правилна организация на дейността може в голяма степен да доведе до запазване валидността на застрахователното покритие въпреки нарушаването на застрахователните условия.
Пример: Шофьор, който като цяло е добре инструктиран, не съобщава незабавно на полицията за кражба, извършена през уикенда (така че незабавно да започне издирване и да има реален шанс за залавяне на извършителите, включително на откраднатите вещи), както се изисква в много застрахователни условия в глава „Задължения“.

Устройства против кражба за камиони

Ако потърсите в интернет, ще откриете най-различни устройства против кражба на камиони, но също и такива, които обезопасяват не само теглещото устройство, т.е. камиона или моторното превозно средство, но и тегленото устройство, т.е. ремаркето или полуремаркето. Съществуват и съответни устройства против кражба за ремаркета, паркирани самостоятелно. Планирането на маршрута става все по-важно – трябва да се избягват нощните спирки за почивка, доколкото е възможно, за да се сведе до минимум рискът от кражба.

Охраняеми места за паркиране

Особено важен е въпросът за „охраняваните места за паркиране“, независимо какво се има предвид под това понятие. Ако в условията на застраховката липсва определение, следва да поискате такова от застрахователя, за да не останете изненадани в случай на щета. В интернет има многобройни линкове (например www.tis-gdv.de) със списъци на паркинги, включващи описание на мерките за сигурност, като контрол на влизането и излизането, бариери, охрана, ограда, видеонаблюдение, осветление и др.

Изчезват безследно

Често срещано явление в днешно време са т.нар. превозвачи фантоми, т.е. измамници, които най-често се отзовават на оферти за превоз на товари в интернет платформи – поемат стоките и след това изчезват безследно. В такива случаи често се използват подправени или фалшифицирани документи. Тогава спедиторите или превозвачите, които наемат превозвачи фантоми, носят отговорност за загубата на стоките в съответствие с чл. 3 от CMR. Ето защо е особено важно да проверявате и избирате внимателно договорните си партньори. Луц Асекуранц разполага с контролни списъци, които може да предостави при поискване.

Добра CMR/ ЧМР застраховка

Най-важният инструмент за покриване на собствения риск от отговорност на превозвача е неговата застраховка. Тя трябва да предлага застрахователно покритие в съответствие с чл. 29 (2) от Конвенцията CMR и да има достатъчна застрахователна сума. Във всички случаи се препоръчва 1 млн. евро за всеки иск. Разбира се, следва да се осигури не само удовлетворяване на основателните претенции, но и защита на неоснователните претенции от страна на застрахователя от името на клиента, както и осигуряване на адвокат за сметка на застрахователя и поемане на евентуални съдебни разноски. При това застрахователят или назначеният специален брокер следва да поеме съдебния спор от името на застрахования превозвач, за да освободи застрахования от натоварване.

За допълнителна информация или за сключване на договори за застраховка „Отговорност при превоза“ Луц Асекуранц с удоволствие ще ви помогне.

Следва продължение!
www.lutz-assekuranz.eu

Практически съвети

• Увеличените стойности на стоките и твърде ниските лимити на отговорност принуждават все повече ищци да ги преодолеят с чл. 29 от CMR, което води до пълна отговорност. Застраховката за транспортна отговорност, покриваща чл. 29 (2) от CMR и осигуряваща висока застрахователна сума, е от съществено значение.

• За да не се застраши застрахователното покритие, трябва да се избягват груби организационни недостатъци. За тази цел служителите и шофьорите следва да бъдат съответно инструктирани.

• Специално внимание трябва да се обърне на устройствата против кражба, охраняемите паркинги, планирането на маршрута и избора на подизпълнители.

Контакт:
Биляна Лазарова
Sales Manager BG
Mobile phone: +359 882 607 540
bilyana.lazarova@lutz-assekuranz.eu
www.lutz-assekuranz.eu
Lutz Assekuranz Versicherungsvermittlung
Ges.m.b.H. – клон България