Продуктът, познат досега с проектното име „NextGen“, бе представен на специално събитие на cellcentric по време на панаира в Хановер (20-24 април 2026 г.). BZA375 е готов да остави своя отпечатък като продукт, достъпен за тестване, валидиране и последващо промишлено мащабиране в широк спектър от тежкотоварни приложения. Като доставчик от първо ниво, фокусиран изцяло върху тежкотоварни камиони и подобни взискателни приложения, cellcentric адресира един от ключовите проблеми при декарбонизацията на транспорта чрез BZA375: превръщането на технологията за задвижване с нулеви емисии в истински конкурентна, издръжлива и широко приложима за най-взискателните приложения в света.

BZA375 илюстрира как горивните клетъчни системи могат да бъдат оптимизирани за изискванията на тежкотоварните камиони и други приложения със сходни изисквания. BZA375 е разработен чрез комбинация от иновативни решения, непрекъснато подобрение и задълбочено разбиране на нуждите на клиентите. BZA375 е проектиран да се конкурира с модерните дизелови двигатели във взискателни приложения.

В основата на разработката на BZA375 е ясният фокус върху оптимизиране на общите разходи за притежание – решаващият фактор, влияещ върху решенията за покупка на клиентите на тежкотоварни превозни средства.

„BZA375 е специално съобразен с нуждите на тежкотоварните камиони за дълги разстояния и е отлично решение и за други приложения със сходни изисквания. В cellcentric сме целенасочено изградени като независим доставчик от първо ниво и сме отворени за партньорство с всички производители на камиони, които движат декарбонизацията в своите портфолия,“ казва Никълъс Лофлан, технически директор на cellcentric.

„Две ключови технологии ще ни поведат по пътя ни към декарбонизиране на транспорта: батерийно-електрическа и водородна. Вече направихме важни стъпки, а новата горивно-клетъчна система на cellcentric е следващият голям крайъгълен камък. Надграждайки успеха на своя предшественик, тя представлява ново ниво на ефективност и производителност,“ казва Карин Родстрьом, президент и главен изпълнителен директор на Daimler Truck AG.

„С пускането на BZA375, cellcentric и нейните партньори създадоха модела за транспорт с нулеви емисии на дълги разстояния в тежкотоварния сегмент. Това променя правилата на играта за логистичните доставчици и обществото като цяло, и ни отвежда още една крачка напред към декарбонизацията на индустрията,“ казва Мартин Лундстед, президент и главен изпълнителен директор на Volvo Group.

Основни показатели на BZA375:

До 375 кВт непрекъсната нетна мощност – над 500 конски сили – от една системна единица;

Тегло под 500 кг, което позволява поддържане на нивата на полезен товар, очаквани от клиентите при доказаната дизелова технология;

С 20% по-нисък разход на гориво в сравнение с предишната горивно-клетъчна система на cellcentric BZA150, позволяващ на напълно натоварен 40-тонен камион да работи с по-малко от 6 кг водород на 100 км при реални пътни условия;

40% намаление на остатъчната топлина при 300 кВт нетна мощност спрямо BZA150, което позволява значително по-компактни и рентабилни охладителни системи;

40% по-висока плътност на мощността спрямо BZA150 – допълнително улесняваща интеграцията в съществуващите автомобилни архитектури, проектирана да се вписва в двигателните отсеци, първоначално разработени за конвенционални 13-литрови дизелови двигатели;

40% намаление на сложността спрямо BZA150, благодарение на значителното намаляване на компоненти и интерфейси.

Едносистемният дизайн на BZA375 позволява преход от подхода „двойна система“, прилаган досега за BZA150 в целевото тежкотоварно приложение за камиони. Този дизайн намалява сложността, позволява лесно вграждане в съществуващите автомобилни платформи, проектирани за дизелови задвижващи системи, и дава възможност за по-компактно и рентабилно интегриране за клиентите на cellcentric.

Всички тези подобрения са постигнати, като същевременно е запазено високото ниво на издръжливост, което характеризира и BZA150: експлоатационен живот от 25 000 часа – еквивалентно на 10-годишен експлоатационен живот в тежкотоварен камион, сравнимо с модерните дизелови двигатели.

Производството на прототипите на BZA375 вече е започнало. Първите прототипи преминават през строги тестове за производителност и издръжливост от месеци и вече са на разположение на клиентите на cellcentric за собствени тестове и дейности по валидиране. Преди серийното производство, по-големи количества от завършени прототипни системи ще бъдат достъпни за клиентите за тестване, валидиране и първоначални приложения за флоти. Подготовката за серийно производство е в плнирано за края на десетилетието.

Един продукт, разнообразни тежкотоварни приложения: BZA375 излиза извън рамките на камиона

cellcentric представя своята горивно-клетъчна система не само като решение за тежкотоварни камиони за дълги разстояния. Въпреки че е проектирана и оптимизирана основно за тях, системата е подходяща и за широк кръг от други взискателни случаи на употреба със сходни изисквания: автобуси за дълги разстояния, стационарно генериране на енергия, железопътен транспорт и минно дело.

От магистралата до мините: целеви приложения на BZA375

BZA375 е проектиран за тежкотоварни приложения със сходни експлоатационни изисквания – където високата производителност, дългото работно време и максималната ефективност са от съществено значение. Въпреки че транспортът на дълги разстояния с камиони е основният му случай на употреба, системата е еднакво подходяща за широк кръг от взискателни приложения, включително автобуси за дълги разстояния, железопътен транспорт, минно дело и стационарно генериране на енергия. С развитието на водородната инфраструктура, този междусекторен подход позволява на cellcentric да реализира своята стратегия за един продукт, гемерирайки мащабни икономии и ускорявайки индустриализацията на технологията с горивни клетки.

Тежкотоварни камиони

Транспортът на дълги разстояния с камиони е мястото, където технологията на горивните клетки доказва пълната си сила. Операторите на превозни средства се нуждаят от голям пробег, максимална гъвкавост и минимален престой – всичко това под строг натиск за намаляване на разходите. BZA375 е проектиран точно за тази реалност. С BZA375 очакваният разход на гориво в напълно натоварен 40-тонен камион при реални пътни условия е по-малко от 6 кг водород на 100 километра. Това осигурява доказан пробег от над 1000 километра, времена за зареждане, сравними с дизела, и издръжлив експлоатационен живот от 25 000 часа. Комбиниран със значително подобрена горивна ефективност, той намалява общите разходи за притежание и при най-взискателните транспортни мисии.

Автобуси за дълги разстояния

Чрез своите организации-предшественици, cellcentric има десетилетия опит с автобусни приложения. Първият автобус, задвижван с горивни клетки, „Nebus“, е създаден още през 1997 г. В последващи проекти, автобусите с горивни клетки демонстрират своята зрялост в реална експлоатация, като отделни превозни средства са изминали над един милион километра, превозвайки пътници.

За пътуванията на дълги разстояния с автобуси, горивните клетки осигуряват мобилност с нулеви емисии. Високият капацитет на пътници, дългите маршрути и стегнатите графици изискват задвижваща система, която съчетава пробег, комфорт и бързо зареждане. BZA375 позволява точно това, предлагайки тиха работа, без ограничения за полезния товар и оперативна гъвкавост като дизела, което го прави отлично решение за превозвачите на дълги разстояния от висок клас.

Стационарно генериране на енергия

Стационарните горивни клетки са допълнителен убедителен казус за използването на BZA375. Въпреки че автомобилните горивни клетки са със сигурност високо специфицирани, очакваните икономии от мащаба и съответно атрактивните цени все пак правят системите на cellcentric много привлекателно предложение за този пазар. За операторите на стационарни горивни клетки, като центрове за данни и промишлени съоръжения, те предлагат поне същите предимства като конвенционалните системи.

Железопътен транспорт

В регионалния и междурегионалния железопътен транспорт съществува голяма нужда от декарбонизиране на задвижващите единици. Не всички линии могат да бъдат оборудвани с контактна мрежа от търговска или техническа гледна точка, докато батерийно-електрическите влакове достигат своите ограничения при по-дълги топографски трудни маршрути или при работа за дълги периоди всеки ден. Горивно-клетъчните системи допълват съществуващите решения за електрификация там, където контактната мрежа или чисто батерийно-електрическата работа достигат своите граници: висока производителност, възможност за комбиниране на множество горивно-клетъчни системи в мощно задвижващо устройство, ефективен разход на водород, кратко време за зареждане и голям пробег в зависимост от размера на водородния резервоар в железопътното превозно средство.

Минно дело

Минните превозни средства и машини работят непрекъснато – често на няколко смени, 24/7 – което изисква висока надеждност и минимален престой за зареждане. Както при много камионни приложения на пътя, полезният товар е равен на печалба за оператора: фактът, че превозните средства с електрическо задвижване с горивни клетки имат сравнимо тегло с дизеловите камиони, е много ценен. Мините често са далеч от населени места, което означава, че рядко имат връзки към електрическата мрежа с голям капацитет. Много минни компании искат да допринесат за целите за околната среда, социалната отговорност и доброто управление, и осъзнават, че дългите инвестиционни хоризонти, трябва да започнат отрано поради бъдещите регулации. Безопасността, надеждността, обслужването и поддръжката в продължение на много години са от съществено значение.