През 1992 г. Iveco става последният от големите европейски производители, спечелил отличието Международен камион на годината (International Truck of the Year), като го прави по впечатляващ начин и с инвестиция, равняваща се на 2,5 милиарда паунда. Всеки от 13-те европейски съдии разполага с 12 гласа, като максимум седем могат да бъдат дадени за един модел, а новият EuroCargo печели подкрепата на всички и събира убедителните 80 точки. На второ място остава Scania Turbo-Compound 400, а третата позиция е заета от нискоемисионната версия на Mercedes-Benz SK.

EuroCargo е определян като първия „изцяло нов“ модел на Iveco от създаването на компанията през 1975 г. Концепцията за него се разработва още от 1985 г. с цел да се рационализира широката и разнородна гама от по-стари модели, включително камионите Magirus с кабина от Club-of-Four, оригиналният Ford Cargo и по-стари конструкции от OM и Unic.

Моделната гама на EuroCargo е изключително амбициозна – на практика представлява две паралелни линии, като версиите от 6 до 10 тона споделят повече общи инженерни решения помежду си, докато по-тежките варианти обхващат сегмента до 15 тона при шаси кабините и до 24 тона при влекачите. С наличие на 540 стандартни варианта, гамата е толкова широка, че практически елиминира нуждата от специални поръчкови изпълнения.

Съдиите традиционно оценяват високо добре структурираните и адаптивни леки камиони, а EuroCargo печели признание с внедряването на технологии от стандарта Euro-1, с „изключително поведение и стабилност на пътя“, и намалени интервали за обслужване.

Задвижването се осигурява от двигатели от серията 8000, които са сериозно преработени с нови бутала и инжекционни системи за по-добро горене и намалени емисии. Всички двигатели са турбокомпресорни, като четирицилиндровите с работен обем 3,9 литра развиват 116 или 135 к.с. Шестцилиндровите агрегати от 5,9 литра покриват мощности от 143, 177, 207 и 227 к.с., като при най-мощните версии е използван интеркулер. За най-тежките модели се предлага и 7,7-литров двигател с мощност 266 к.с.

Нова гама трансмисии е разработена съвместно с Eaton, която е известна като серия 2800 на Iveco. Тя включва 5-, 6- и 9-степенни скоростни кутии, както и версия със сплитер на 6-степенната кутия. Предавките са удължени за намаляване на шума и увеличаване на издръжливостта.

В класа до 10 тона EuroCargo използва собствени за Iveco задвижващи мостове с избор от до шест предавателни числа, както и дискови спирачки от Lucas на всички колела. По-тежките версии разчитат на мостове на Rockwell с клинови спирачни механизми. Окачването включва различни конфигурации – параболични или многолистови ресори, комбинации от параболични отпред и въздушно окачване отзад, или изцяло въздушно окачване. При всички версии са налични стабилизиращи щанги и телескопични амортисьори.

Изцяло новата кабина е разработена съвместно с Italdesign и е с модулна конструкция. Тя се произвежда в завода в Бреша, считан за един от най-модерните пресови комплекси в Европа по това време. Голяма част от производството е роботизирано, а изчистеният дизайн на кабината по-късно е адаптиран и за тежкотоварните модели на Iveco.