Петият избран „Международен камион на годината“ носи втора победа за Великобритания с модела T45 на Leyland, пуснат на пазара на принципа „всичко или нищо“. Но за разлика от Seddon Atkinson от 1977 г., който е номиниран лично  от Пат Кенет, този път журито вече се състои от съдии от 10 западноевропейски държави.

1980 г. е силна година за премиерите на камиони и победата на Leyland е постигната с преднина от едва две точки пред сериозни конкуренти като Fiat 170, Volvo F12F и Mercedes-Benz 1628.

Способността на Leyland „да постигне значителен принос за ефективността на автомобилния превоз на стоки“ идва чрез комбинацията от нов дизайн на кабината, ефективна експлоатация на първите камиони в автопарковете, добро обслужване, надеждност и „добре балансирана механична спецификация“.

Официално представен през февруари 1980 г., Roadtrain – както става известен влекачът T45 – е заместник на Leyland Marathon. В първата си версия – 16.28, T45 запазва двигателя и задния мост на този модел.

Модерната нова кабина е проектирана от Бил Лоу от Leyland, оформена е стилистично от Том Карън и неговия екип в Ogle Design и е произведена от Motor Panels (Ковънтри). Кабината с обозначение C40 има ясно изразена обща концепция, със специфичните дръжки на вратите, отворите на решетката, нишите на таблото и шарките на подовите постелки, които следват сходен стил, с ненатрапчив външен вид. Значително внимание е отделено на вътрешното оборудване, цветовете и използваните материали.

Кабината предлага висока степен на практичност, а аеродинамиката осигурява 30% намаление на въздушното съпротивление в сравнение с други широки европейски кабини. Като част от цялостна модулна система, дизайнът позволява производството на комбинации от три височини, две широчини и три дължини на камиона.

За разлика от Marathon, проектът T45 получава адекватно финансиране въпреки ненаситния глад за средства на закъсалото автомобилно подразделение на British Leyland. Новият камион отбелязва кулминацията на програма за рационализация на тежките камиони, разработвана в продължение на десетилетие. През 1979 г. е построено изцяло ново съоръжение – заводът за сглобяване на камиони Leyland, който започва пълномащабно производство през 1980 г.

Първоначалният Roadtrain 16.28 в известен смисъл е странен избор за стартов модел, тъй като се предлага с ниска кабина в къс вариант и само с един определен двигател – Leyland TL12 с работен обем 12,47 литра и мощност 281 к.с. Изборът на 10-степенната скоростна кутия Spicer SST10 вместо широко разпространената Fuller Roadranger, поради по-ниската цена и тегло на първата, също предизвика повдигане на веждите у мнозина експерти.

Към средата на 1980 г. в списъка с опции за двигатели се появяват Cummins NT250 и Rolls Royce 265L, скоро последвани от високата кабина с пълно спално отделение, първоначално с двигател TL12. В началото на 1981 г. високите версии вече се предлагат на пазара в континентална Европа, макар че там използват трансмисия Fuller. До края на годината местните купувачи на Острова вече могат да придобият високите модели с популярния двигател Cummins E290.

Roadtrain вероятно е бил правилният камион, но се появява през 1981 г. във време на катастрофален срив на пазара на тежки камиони. Това води до сериозни трудности при възстановяването на разходите за разработката му. Камионът никога не реализира напълно потенциала си в Европа, но е основен модел за британските превозвачи през 80-те години.