В шестте зали на Messe München редом с премиерите от света на леките автомобили можеха да се видят и не малко на брой експонати от сектора на автомобилите за работа. Естествено, че всички експонати от сферата на автомобилите за работа бяха или със задвижване на ток или водород, или автономни и разбира се – свръх иновативни.

Сериозно бе присъствието в Мюнхен на нидерландската компания VDL Groеp. Чрез подразделението си VDL Bus and Coach нидерландците отдавна са се утвърдили като един от най-сериозните, големи и иновативни производители на висококачествени електрически, хибридни и дизелови автобуси. Първият експонат на VDL в Мюнхен обаче беше електрическият влекач VDL e-Power с водородна горивна клетка за удължен пробег.

Камионът е базиран на познатия DAF CF, което не е учудващо, защото двете нидерландски компании, освен, че са базирани в Айндховен, от десетилетия си сътрудничат. Повечето дизелови автобуси на VDL отдавна използват двигатели PACCAR, каквито се влагат и в камионите на DAF. Когато пък преди години VDL Bus and Coach разработи и пусна първия си електрически градски автобус, силовата му линия бе адаптирана, интегрирана и вложена и в първите електрически камиони на DAF.

VDL разработва водородната технология в партньорство с Toyota Motor Europe и използва горивни клетки на японския производител, който е един от пионерите във водородните задвижвания. Toyota Motor Europe ще използва водородните камиони по свои маршрути.
Дори с добавянето на горивната клетка и резервоарите за водород зад кабината максималната дължина на камиона е в рамките на позволеното – 16,5 м. В допълнение към горивната клетка, превозното средство е оборудвано с батерия с капацитет 210 кВтч.

На борда има 40 кг водород под налягане 350 бара, разделени в 7 резервоара от 237 литра. Резервоарите са изработени от въглеродни влакна, което ги прави сравнително много леки. В резултат камионът е подходящ за теглене на полуремарке с допустима максимална маса на композицията от 44 т. В комбинация с резерва от водород и наличния капацитет на батерията камионът може да измине около 550 км с едно зареждане и без да отделя емисии. Нидерландците развиват водородните технологии въз основа на опита. За това имат два варианта на водородни камиони, като вторият е с горивна клетка на Plastic Omnium, разработена в сътрудничество с VDL ETS.

Вторият експонат на VDL Groep, показан в Мюнхен е проект, реализиран в сътрудничество с Schaeffler. Двете компании са обединили усилия в разработването на самоуправляващи се автономни електрически шатъли. Schaeffler и VDL Groep съвместно проучват разработката и производството на ново поколение самоуправляващи се електрически совалки за обществен транспорт. Двете компании показаха първия си демонстрационен автомобила на IAA Mobility в Мюнхен.

Прототипът интегрира технологията за автономно шофиране Mobileye. Инициаторите на проекта възнамеряват да обединят своите технологични познания и опит в системното инженерство, разработката, производството и обществения транспорт. За тази прогресивна и иновативна концепция за мобилност двамата партньори си сътрудничат с Mobileye, от където совалките получават системи за автономно шофиране. VDL и Schaeffler в момента са в напреднали преговори с властите и операторите на обществения транспорт относно пилотни проекти. Според пътната карта тестването на превозните средства по улиците ще бъде възможно най-вероятно от 2025 г. Производството се планира да се извършва в Центъра за иновации в мобилността на VDL в Борн (Холандия).

Представената в Мюнхен автономната совалка на Schaeffler и VDL е 9-местна- с 6 фиксирани седалки и 3 сгъваеми. Полезният товар ще бъде около 1000 кг, при максимално тегло 5000 кг. Размерите на превозното средство са: дължина 5 м, ширина 2,2 м, височина 2,8 м. Максималната скорост е 70 км/ч. Дневният пробег трябва да е над 350 км, при пробег от над 100 км с едно зареждане на батерията.

Повече – в октомврийския брой на списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на transport-press.bg.

Лъчезар АПОСТОЛОВ