Организацията определя вота като задаващ „реалистичен темп за декарбонизацията на автомобилния транспорт“. Според IRU, така ще се запазят основни технологични опции, които включват електрическите батерии, водородните горивни клетки и двигателите с вътрешно горене, базирани на въглеродно неутрални горива или водород, в съответствие с нуждите на сектора.

По-рано тази година Европейската комисия предложи ключови промени в стандартите за CO₂ за тежкотоварни превозни средства. Като част от законодателството, различните типове автобуси и камиони, които ще са разрешени по пътищата на ЕС, трябва да имат прогресивно нарастващи към нулеви емисии на CO₂, които цели производителите ще трябва да изпълнят за новите камиони на етапи до 2030, 2035 и 2040 г.

TRAN, която играе ключова роля като една от комисиите със становището си в парламента по това досие, прие доклада си, който внася ключови редакции в първоначалното предложение на Европейската комисия.
Директорът на IRU за застъпничество в ЕС Ралука Мариан каза: „Ние напълно оценяваме прагматизма на членовете на TRAN, които решиха да оставят отворени всички възможности за транспортните оператори.“

„Като основна ресорна комисия на нашия сектор, TRAN отлично разбра основната функция на пътническия транспорт и на логистиката, и стратегически реши да повиши тяхната устойчивост, за да не ги прави обект на експерименти“, добави тя.

Измененията, внесени от TRAN, се застъпват за отвореността на технологиите и за въглеродно-неутралните горива като дългосрочно решение за устойчив тежкотоварен транспорт, съвместно с електрификацията и с водорода. Текстовете на TRAN дават възможност за това, както чрез включването на коефициент на въглеродна корекция в законодателството за CO₂, така и чрез реалистични цели за нулеви емисии.

Какво означават текстовете на TRAN за камионите?

За товарните автомобили целта остава 30% за отчетния период 2030–2034 г., както е определено от действащото законодателство. Това отчита опасенията на индустрията, че благоприятстващите фактори, например разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в целия ЕС за зареждане, връзки към мрежата и капацитет, няма да могат да отговорят на по-високата цел от 45%, предложена от Европейската комисия.

Трябва да се отбележи, че целта за от 2040 г. нататък е намалена от 90%, каквото е предложението на Европейската комисия, на 75%. Предвидени са съществени изключения за някои категории превозни средства с голям капацитет, големи превозни средства с тегло над 40 тона и/или по-дълги от 18,75 метра.

Повече по темата четете в следващия брой на сп. КАМИОНИ.