Според поправките в Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR) на ЕС, гласувани от Европейския парламент, държавите-членки на съюза се ангажират да насърчават внедряването на обществено достъпна инфраструктура за зареждане съвместно с продажбите на електрически превозни средства.
Планира се да се осигури общо минимално захранване с електрическа енергия от най-малко 1 кВт от публичните станции за зареждане за всяко леко или лекотоварно превозно средство на батерии. Освен това държавите-членки на ЕС трябва да гарантират, че в градските центрове ще има достатъчно на брой станции за зареждане за тежкотоварни превозни средства.
До 2025 г. станции за бързо зареждане със 150 кВт следва да бъдат налични по протежение на магистралите в ЕС на разстояние от 60 километра, а като допълнение станции за зареждане с водород трябва да има на всеки 150 километра. Чрез тези мерки до 2025 г. В ЕС ще бъдат създадени един около 1 милион зарядни станции. До 2030 г. са предвидени 3,5 милиона зарядни станции, до 2040 г. 11,4 милиона, а до 2050 г. – общо 16,3 милиона.
Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) приветства вота на Европейския парламент относно въвеждането в целия ЕС на инфраструктурата за зареждане с електричество и водород която е необходима за захранването на автомобилите, вановете, камионите и автобусите с нулеви емисии. Регламентът за инфраструктурата за алтернативни горива е важен компонент от пакета закони за климата Fit for 55.
„Доволни сме, че евродепутатите вложиха амбиция в този регламент, повишавайки националните цели, както за точките за зареждане, така и за станциите за зареждане с водород, в сравнение с предложението на ЕК“, каза генералният директор на ACEA, Сигрид де Врис. „В крайна сметка инфраструктурата е съществена част от уравнението за декарбонизация на транспорта, наред с достъпните превозни средства с нулеви емисии.“
Членовете на ЕП гласуваха и други изменения на регламента, като например увеличаването на необходимата изходна мощност за зарядни устройства за лекотоварни и тежкотоварни превозни средства, за по-бързото внедряване на станции за зареждане с водород, и мерки за повече прозрачност и удобство за потребителите – всички те приветствани като стъпки в правилната посока от автомобилната индустрия.
„Въпреки това, дори и с тези нови цели, AFIR ще осигури само минимално необходимата мрежа от инфраструктурата, която ще трябва да бъде допълнена от инициативи на частния сектор“, обясни г-жа Де Врис.
Политиците в ЕС трябва да подкрепят това, като намалят рисковете за инвестициите и ускорят процедурите за издаване на разрешителни и за планиране, включително за надграждане на мрежата, казват от ACEA.
„Политиците вече са поставили летвата много високо за автомобилната индустрия, когато става въпрос за цели за емисиите на CO2 от автомобили и ванове. Сега е изключително важно AFIR да отговаря на това ниво на амбиция."
ACEA все пак предупреждава, че определянето на конкретни инфраструктурни цели за мрежата за зареждане на камиони е определящо за ефективното намаляване на CO2, което може да бъде възможно в този сегмент до края на това десетилетие. Това трябва да се вземе предвид при предстоящото преразглеждане на регламента за CO2 за тежкотоварните превозни средства.
