Преди решението, което в сряда, 8 юни Европейският парламент трябва да приеме относно ограниченията на СО2 от леките автомобили и ванове в ЕС, производителите на петрол и доставчиците на автомобили предупредиха, че едностранното фокусиране върху електрическата мобилност крие много рискове.
106 асоциации и компании от секторите Мобилност, Технологии и Енергетика са се обърнали с общо писмо към евродепутатите. „Чистата електромобилност ще надделее там, където е решението, отговарящо на изискванията на потребителите. Там, където все още не е осъществима, трябва да има избор. Отворен регламент за технологии запазва заетостта в ЕС, а същевременно предоставя достъпни и евтини решения за уязвими домакинства и предприятия.
За да се намалят въглеродните емисии, електричеството и горивата, използвани за задвижване на превозните средства, трябва да бъдат възобновяеми. Следователно фокусът трябва да се постави върху декарбонизиране на доставките на електроенергия и горива, а не върху забрана или популяризиране на една технология пред други“, гласи писмото.
Ралф Димер, управляващ директор на eFuel Alliance, обобщи: „Европарламентът трябва да вземе изключително важно решение. Предложението на ЕК цели да намали със 100% CO2 емисиите от нови автомобили от 2035 г. Втренчването само в ауспуха, без отчитане предхождащите събития по веригата, де факто е забрана за превозни средства с ДВГ, тъй като те винаги имат локална стойност на CO2, независимо дали се захранват от електрически/синтетични или изкопаеми горива. По същата тази логика електромобилът винаги се определя като превозно средство с 0 емисии, дори ако се захранва от електричество, произведено от изкопаеми носители на енергия. Този подход не осигурява цялостна политика за климата. Нуждаем се от по-холистичен поглед върху емисиите от транспорта, за да постигнем климатична неутралност“.
Йенс Гизеке, член на ЕП и на комисията по транспорт към Групата на ЕНП, призова евродепутатите: „Включването на устойчиви възобновяеми горива в регламента може да създаде нови възможности и да насърчи иновациите. Наред с електрическата мобилност има и други алтернативи на класическия ДВГ, когато той се захранва от CO2-неутрално гориво. Трябва да отключим този потенциал. Задачата на политиката не е да забранява технологиите, а да им дава възможност. Ще имаме нужда от всички налични технологии, ако действително искаме да постигнем целта си да станем климатично неутрални до 2050 г.“
„Да не слагаме всичките си яйца в една кошница“, призова Сигрид де Врис, генерален секретар на CLEPA/Конфедерацията на европейските доставчици на автомобилната индустрия. „500 000 работни места са изложени на риск в европейската автомобилна индустрия, ако отвореността на технологиите бъде изоставена от 2035 г. Фокусирането единствено върху електромобилността би създало някои нови работни места, но не в същите региони, не в същите компании и няма да изисква същите квалификации. Затова решението за бъдещето на мобилността има и социален ефект“, посочи тя. „Решението на ЕП не трябва да бъде „или – или“, а „и – и“, да позволи множество решения за чист климат, заедно с амбициозна електрификация“, подчерта г-жа де Врис.
„Съществуващите 47-те милиона МПС в Германия могат да участват в опазването на климата само като използват устойчиви горива“, подчерта Карстен Шулце, технически президент на ADAC. „В ЕС има 330 милиона автомобила и цели 1,4 милиарда по света – със синтетични горива всички те биха могли да се движат по въглеродно неутрален начин. Е-мобилността е нещо, което много потребители не могат да си позволят, а липсата на инфраструктура за зареждане прави прехода още по-труден. Разликата между това, което бе планирано и постигнатото до момента заплашва да стане още по-широка в бъдеще. Няма да можем да електрифицираме целия свят. Дори ние в Германия се борим. Освен това забраната за автомобили с ДВГ означава обезценяване на имуществото на хората. Тази дискусия не е необходима – има алтернатива под формата на синтетични горива."
Позовавайки се на войната в Украйна и поскъпването на суровините, Джон Купър, генерален директор на FuelsEurope, гласът на европейската рафинираща индустрия, сочи, че преминавайки към нови форми на мобилност, ЕС не трябва да сменя една форма на зависимост от ресурси (от множество страни, доставящи петрол) с нови зависимости (от много малко страни със суровини за батерии). Фокусирането само върху една технология е икономически рисковано при такива огромни мащаби.
„Не е направен справедлив анализ на пълните разходи за преход изцяло към електромобилност“, казва Купър, „но те са много по-високи от просто цената на електроенергията, както говорят привържениците на монопола на електромобилността. Когато се говори за разходите, трябва да се отчита, че добивът на суровини също въздейства вредно върху околната среда, а в изчислението трябва да се включат и разходите за добив и обработка на метали – елементи, които дискусията за политиката и разпоредбите за автомобили до голяма степен игнорира“. Купър е посочил и огромния потенциал, който има използването на биомаса от европейски източници за осигуряване на устойчива мобилност, както и че възобновяемите енергийни източници и е-горивата не изискват допълнителни разходи за промяна на системата, а само инвестициите в производството на гориво.
100% намаление на CO2 означава не само пълна забрана на ДВГ, но и на плъгин хибридните превозни средства. Целта от по-малко от 100% или признаването на намаляването на емисиите на CO2 чрез приноса на устойчиви възобновяеми горива ще избегне подобна забрана.
