Научноизследователският и развоен център на Renault LCV се намира във Вилие-Сен-Фредерик на около 40 км западно от Париж и е създаден от френския производител през 1965 година. В средата на септември членовете на Международното жури Ван на годината, сред които и представител на списание КАМИОНИ, имаха възможността да надникнат в иначе засекретените халета на комплекса на Renault LCV.

Фактите
Съоръжението е на площ от 15 хектара и в момента в него работят около 1000 души, като постоянно наети тук са над половината от общия брой служители. Научноизследователският и развоен център във Вилие-Сен-Фредерик е създаден след решение на ръководството на компанията, взето преди 60 години. Тогава възниква идеята да се съберат специфичният опитът и ресурсите, прилагани при лекотоварните автомобили, на едно място. Това, както се оказва по-късно, става ключово и води до много иновации, разработени от Renault в LCV сегмента.

В допълнение Renault Commercial Vehicles разчита и на експерти от глобална индустриална мрежа от екипите за научноизследователска и развойна дейност и от фабриките си в Латинска Америка, Северна Африка и Европа. Със специализираната си мрежа от над 600 центъра от мрежата на Renault Pro+ френската марка има силни връзки с професионалисти от бранша, което ѝ позволява да продължи с иновациите, ориентирани към клиента.

Специфичен подход
Пазарът на лекотоварни автомобили обхваща широк спектър приложения и нужди, свързани с различни бизнес дейности. Клиентите изискват превозни средства, съобразени с техните очаквания по отношение на размер, управление, комфорт, ергономичност, товароносимост… Превозните средства също така трябва да бъдат икономични при експлоатация, надеждни, издръжливи и да отговарят на множество специфични разпоредби. Затова предложенията на Renault трябва да бъдат разнообразни и персонализируеми, съобразени с бизнес потребителите. Новият Master например се предлага в 450 варианта с ДВГ или електрическо задвижване.

Разнообразието в гамата на Renault LCV се основава на изключително широка база. То включва товарни обеми от 3,3 куб.м до над 20 куб.м, от ванове до шаси-кабини с платформи. Различните модели идват с до четири различни дължини и три различни височини, а отделно са разнообразните опции за задвижване, както и широка гама врати и остъклявания.

Всички специалисти от сферата на трансформациите на лекотоварни превозни средства признават гамата на Renault като най-подходяща за персонализиране и готова за трансформации, които улесняват адаптацията. Френският производител от доста време предлага няколко възможности за персонализиране на лекотоварната гама на Renault:

– Converted by Renault е основно ниво на персонализиране, което отговаря на по-голямата част от нуждите, като модификациите се извършват директно на поточната линия в заводите.
– Услугите Qstomize в края на поточната линия във всяка фабрика на Renault позволяват извършването на по-обширни преобразувания, като така се намаляват сроковете за доставка, логистичните разходи и въздействието върху околната среда и се гарантира поддръжката на трансформираните превозни средства в мрежата на Renault с гаранция от производителя.
– За да отговори по-добре на очакванията и изискванията на професионалните клиенти марката Renault разчита на мрежата си от над 300 одобрени производители на каросерии, предлагайки безкраен брой решения, от най-простите до най-сложните.

За Renault проектирането на лекотоварни автомобили се основава на специфични умения, задълбочено разбиране на нуждите на потребителите и опит в специализираните технологии. Съоръжението във Вилие-Сен-Фредерик обединява всичко това, като разполага и с множество тестови съоръжения, съобразени с теглото и размера на превозните средства.

6 области на експертиза
Във Вилие-Сен-Фредерик се прилагат 6 ключови области на експертиза в научноизследователската и развойната дейност на лекотоварните автомобили:

– изпитателни съоръжения, стендове, работилници, център за акустика;
– прототипи;
– изследване на двигатели и тестови стендове;
– конкурентни оценки на качеството;
– инженерни проучвания;
– механична работилница.

Изпитателни стендове
Изпитателните стендове се използват за физическа валидация на части или компоненти на превозни средства. В допълнение към цифровите валидации тези тестове са от съществено значение, за да се гарантира, че превозните средства са едновременно здрави и надеждни. Проектирани специално за LCV, тестовите стендове възпроизвеждат най-взискателните условия на употреба, с които се сблъскват бизнес клиентите, и могат да се използват за провеждане на целенасочени регулаторни тестове. Целта е да се осигурят ефективни, издръжливи лекотоварни автомобили, съобразени с очакванията и параметрите на бизнес потребителите. 30 вида тестови съоръжения за LCV, 80 инженери и техници, над 80 вида тестове, 2000 сензора и измервателни системи гарантират провеждането на тестове 24/7 през цялата година.

Надеждност и издръжливост
Експертният център Надеждност – издръжливост е създаден през 1965 година. Неговата роля е да гарантира, че LCV на Renault са едновременно здрави и износоустойчиви – качества, необходими за задоволяване на изискванията на бизнес клиентите. Структурирана програма, въведена преди 5 години, е насочена към над 200 части, идентифицирани като потенциални източници на инциденти и проблеми. Чрез строга методология програмата се справя с всички наблюдавани неизправности и предотвратява тяхното повторно появяване.

Тестовете за надеждност възпроизвеждат най-взискателните условия, с които се сблъскват клиентите в ежедневната им експлоатация. Интензивните и ускорени тестове симулират до 400 000 км пробег или 20 години употреба само за 18 месеца, гарантирайки, че превозните средства са едновременно издръжливи и ефективни. При тези тестове се прилагат 900 000 отваряния и затваряния на врати, 450 000 качвания и слизания от мястото на водача, пробези до 120 000 км годишно.

Акустика
От проектирането до производството на превозното средство центърът по акустика се стреми да оптимизира шумовата среда на автомобилите. Мисията е да се гарантира, че акустичният комфорт, възприеман от клиентите, е в съответствие с очакванията им. Акустичните инженери провеждат целенасочени тестове върху различни видове шум – аероакустика, шум от пътя, шум от вентилацията и т.н. Всички тези фактори влияят пряко върху преживяването на борда.

Потребителите на лекотоварни автомобили прекарват до 10 часа на ден в превозните си средства, така че акустичният комфорт е от съществено значение за намаляване на умората. Тези превозни средства също са предмет на специфични и постоянно променящи се разпоредби за шума. Акустиката включва и вибрациите, усещани от водача, предимно от волана и седалката.

Екипът на центъра е фокусиран върху три основни области: проследяване на проекти (Kangoo, Trafic, Master, Estafette и превозни средства на тяхната база), акустични тестове и развитие на бизнес експертизата в LCV. През 2024 г. в акустичния център са проведени около 200 измервателни кампании. Всяка година се провеждат около 10 тестови сесии в аероакустични аеродинамични тунели с полуанехоична (с облицовка, спираща отразяването на шумовете и позволяваща чуване на чисти звуци) камера за по-големи превозни средства.

Phygital
Phygital e стратегическото съчетаване на физически и дигитални преживявания, за да се създадат безпроблемни, завладяващи и персонализирани усещания за човека. Технологията съчетава най-добрите аспекти на материалния свят с дигиталните технологии, като добавена реалност, мобилни приложения и онлайн платформи. Центърът Phygital във Вилие-Сен-Фредерик има за цел да ускори разработването на LCV, като позволява на екипи от различни области да работят заедно, използвайки един и същ инструмент. С този нов подход три дейности, които исторически са били развивани и управлявани отделно, са обединени в една-единствена платформа за физическа симулация:

– визуализация на 3D макет на автомобила във виртуална реалност в съответствие с физическата реалност;
– свързване с бъдещ софтуер за автомобила;
– пътят на клиента, възпроизведен като част от цялостно имeрсивно преживяване.

Иновативният инструмент позволява взаимодействие между виртуалния макет и части от физическия макет, което прави възможно тестването на различни опции и сравняването на технически решения, за да се създаде най-доброто за клиента.

Електрически пионери
Експертите от Вилие-Сен-Фредерик са изиграли ключова роля в разработването на електрическите лекотоварни автомобили на френската марка. Още през 1985 г. Renault започва да проучва електрически решения за бизнес потребители с електрически версии на Renault Express и Renault Trafic, задвижвани от никел-цинкови батерии. Тази амбиция се превръща в реалност в началото на новия век с Renault Kangoo. Като лаборатория на колела за електрически превозни средства Renault Kangoo е предлаган в електрическа и хибридна версия още през 2002 година.

Чрез тези ограничени серията Renault успява да натрупа сериозен опит в проектирането на електрически превозни средства, тяхното производство и най-вече поддръжка. По това време екип от „летящи лекари“ посещава клиенти, за да анализира, поддържа и подобрява моделите, които вече са на пътя.

С лансирането си през 2011 година Renault Kangoo Z.E става първият изцяло електрически автомобил, спечелил наградата Международен ван на годината, създавайки сегмента на изцяло електрическите ванове за свободното време. През 2017 година Renault Master пък създаде сегмента на изцяло електрическите големи ванове, към който по-късно се присъедини Trafic от сегмента на изцяло електрическите средноразмерни ванове. Със стотици хиляди 100% електрически търговски превозни средства Renault от първия електрически Kangoo през 2011 г. насам експертите на Renault Commercial Vehicles имат солиден опит в разработването на следващите поколения електрически търговски превозни средства.

Иновации и революционен подход
Иновациите и революционният подход към продуктовия дизайн, базиран на специфичните нужди на клиентите, са в ДНК на екипите за научноизследователска и развойна дейност на Renault Commercial Vehicles. Този метод води до големи и постоянно награждавани иновации в най-новите автомобили на марката.

С премахването на В-колоната на последното поколение Renault Kangoo и създаването на страничен отвор от 1,45 метра с иновативната функция Open Sezame by Renault екипите от Вилие-Сен-Фредерик изиграха важна роля за спечелването на наградата Международен ван на годината (IVOTY) за 2022 г. от модела. През миналата година и Renault Master беше удостоен с титлата Ван на годината 2025 (IVOTY) благодарение на дизайна си Aerovan и новата си мултиенергийна платформа, което го позиционира като нов пазарен еталон и осигурява най-добрата ефективност в категорията на големите ванове както с конвенционално, така и с електрическо задвижване.

Иновацията OpenR на Renault, която бе удостоена с награда за иновации, пък свързва моделите на марката с партньорите, извършващи конверсии и трансформации, които могат директно да интегрират свързаните с преобразуването контроли в мултимедийната система на автомобила под формата на специализирани приложения.

Екипът на центъра продължава да прави иновации с разработката на новите Trafic, Goelette и Estafette E-Tech electric – първите лекотоварни автомобили, оборудвани с 800В технология, зареждащи се от 15% до 80% за по-малко от 20 минути и имащи за пробег с едно зареждане до 450 км по WLTP. Те ще бъдат и първите автомобили на марката, базирани на новата технология за софтуерно дефинирани превозни средства (SDV) на Ampere, задавайки нови стандарти за пазара.

Qstomize
Qstomize – дъщерното дружество на Renault Group, има близо 40 години опит в преобразуването на превозни средства за марките на групата. С персонализирана гама от над 1200 преобразувания компанията може да отговори на специфичните нужди както на частни лица, така и на професионалисти и във Франция, и в международен план.

Qstomize проектира, произвежда и доставя иновативни решения от 13 производствени площадки, интегрирани във фабриките на Renault Group, гарантирайки бързо преобразуване (48 часа след производството) и перфектно контролирана логистика. Това позволява на компанията да предлага персонализирани решения на всеки клиент, осигурявайки следпродажбено обслужване и гаранция, съответстващи на тези на оригиналния автомобил, както и безпроблемно и персонализирано клиентско изживяване от поръчката до доставката.

По време на визитата във Вилие-Сен-Фредерик можеше да бъде разгледана своеобразна изложба от десетки конвертирани лекотоварни автомобили Renault – от линейки и за пътна помощ  до кемпери и мобилни работилници.

Назад във времето и обратно
Във Вилие-Сен-Фредерик домакините от Renault осигуриха още едно незабравимо изживяване на гостите си, което си беше истинско пътуване назад във времето. Защото на паркинга в центъра грееха готови и строени за шофиране лекотоварни автомобили на Renault, произведени между 1947-а и началото на 90-те години на миналия век.

Като се започне от Renault Fourgon 1000 KG от 1947 г., мине се през няколко различни варианта, включително полицейски автомобил, на първия Estafette, произведен в 533 000 броя от 1959 г. до 1980 г., и се стигне до първите Trafic – бензинов, и Master – дизелов, от 1990-а и 1993 г.

Всичките исторически превозни средства бяха от музейната колекция на Renault, а някои от тях бяха на пробег само от по няколкостотин километра. Въпреки скромните конски сили на бензиновите мотори шофирането на ретровановете е удоволствие и чиста проба романтика. Нищо, че сядайки зад кормилото, е най-добре да си припомниш смяната на предавки с двойно амбреиране и междинна газ и да започнеш постоянна борба с коравия и не особено послушен волан.

Всички тези превозни средства са били еталони за времето си по отношение на технологии и комфорт. Няма как да не се замислиш обаче, дори зад кормилото на доста комфортния и запазен Trafic от 1990 г., как би ти се отразил един осемчасов работен ден с такъв автомобил в днешно време. Е, може би затова, за да се види колко много са се развили вановете и технологиите в тях, домакините бяха предоставили за тест и новия дизелов Master, и последното поколение на Trafic. И при двата модела имаше новина – за пръв път членовете на Международното жури Ван на годината имаха възможността да ги изпробват на пътя, оборудвани с новата 9-степенна автоматична предавателна кутия EAG9. И при двата вана тя бе съчетана с двулитровия дизелов двигател на Renault с мощност 170 к.с. След тестовете ѝ може да се каже, че работата ѝ е прецизна, смяната на предавки – неусетна, а двойното амбреиране е останало далеч назад във времето.

Четете и в списание КАМИОНИ – на хартия и онлайн – на – transport-press.bg.