Новината от разпускането на алианса 2М от двата най-големи контейнерни линейни превозвачи в света – Maersk и MSC, доведе до много коментари от експерти в бранша.
В съвместно изявление вчера, Винсент Клерк, новият главен изпълнителен директор на датската A. P. Moller – Maersk, и Сорен Тофт, главен изпълнителен директор на швейцарската MSC, заявиха: „Прекратяването на алианса 2M проправя пътя за двете компании да продължат да следват своите индивидуални стратегии.“
В публикация в LinkedIn, Херкулес Хараламбидес, професор по морска икономика и логистика в университета Еразъм Ротердам, оприличи новината като, „бомба в основите на бранша“.
Според The Loadstar, британските консултанти Drewry твърдят, че докато MSC има възможност, да се справи сама на пазара, Maersk може да се окаже в трудно положение. Съществува и риск, че за да напълни своите кораби, MSC може да се върне към стария си low-cost модел, което може да дестабилизира пазара.
„Датският мега-превозвач е твърде голям, за да се присъедини към съществуващ съюз, и твърде малък, за да се справи сам“, смятат от Drewry. Според тях, краят на 2M е бил иницииран от MSC, която изглежда по-добре подготвена за независим живот от партньора си.
От своя страна Maersk трябва да потърсят споразумения за споделяне на кораби, за да гарантират по широка гама от предложения на клиентите си. Много експерти прогнозират, че ще има повече чартърни сделки за слотове между алиансите, подобно на скорошното споразумение на Hapag-Lloyd с 2M за маршрутите от Азия до Северна Европа.
„Членството в алианс става по-трудно за съвместяване с широкообхватните стратегии за вертикална интеграция на превозвачите. И Maersk, и MSC предприеха отличителни стъпки в тази посока през последните няколко години“, коментира Тео Нотебум, професор по пристанищна и морска икономика в университета в Антверпен, в публикация в LinkedIn.
Д-р Анил Витарана, ветеран в линейното корабоплавене, а сега ръководител на базираната в САЩ Cranford Consulting, предполага, че регулаторният натиск, както и вероятният контрол от антитръстовите органи, вероятно са друг фактор в решението за прекратяване на 10-годишното партньорство 2M.
В свой коментар в LinkedIn, бившият служител на Maersk, Ларс Йенсен, който сега ръководи консултантската компания Vespucci Maritime, предполага, че разпускането на 2M е само началото на преоформяне на положението на алиансите в големите сделки изток – запад. Според него, съвместното съобщение от Копенхаген и Женева трябва да се разглежда като „първото домино“ от многото, които ще паднат през следващите няколко години.
