Обозначението 600 произлиза от капацитета на батерията, измерен в киловатчаса – както е и при гамата eActros 300/400 за дистрибуция. Високият капацитет на батерията в добавка с новата, особено ефективна електрическа задвижваща ос, разработена от производителя, позволяват пробег от около 500 километра с едно зареждане.

Благодарение на ниската си консумация на енергия, електрическият камион, промотиран на пазара като „Новият eActros 600“, е предназначен да бъде най-икономичният камион за транспорт на дълги разстояния от Mercedes-Benz Trucks, сравнен с конвенционалния дизелов Actros. Производителят очаква, че е-камионът му значително ще ускори широкообхватната трансформация на автомобилния товарен транспорт към задвижвания, неутрални по отношение на CO2.

След първото появяване на електрическия камион като „концептуален прототип“ на IAA Transportation 2022, допълнителни тестови превозни средства са били сглобени в завода на Mercedes-Benz във Вьорт, а главните им компоненти са дошли от заводите на Mercedes-Benz в Манхайм, Касел и Гагенау. Прототипите бяха тествани при зимни условия във Финландия в началото на годината. В момента се изгражда флотилия от около петдесет прототипа на превозните средства, които да преминат практически тестове с клиенти като следваща стъпка от процеса. В същото време и четирите завода се подготвят интензивно за серийното производство на eActros 600, включително за важните му компоненти. Серийното производство на е-камиона е планирано за 2024 г.

Карин Радстрьом, главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz Trucks, каза: „eActros 600, които ще бъде произвеждан във Вьорт, е в състояние да замени повечето дизелови камиони във важния сегмент за превоз на дълги разстояния, тъй като поставя нови стандарти по отношение на ефективността на разходите за нашите клиенти. Освен това той предлага огромен потенциал за намаляване на емисиите на CO2. Убеден съм, че този камион ще определи новия еталон в автомобилния товарен транспорт.“

Ярис Пюрсюн, ръководител на Global Powersystems Operation Daimler Truck, добави: „С eActros 600 фокусът на производството в нашите заводи на Mercedes-Benz Powersystems в Манхайм, Касел и Гагенау се измества все повече и повече към електрическата мобилност. Затова започнахме подготовка на ранен етап, като създадохме производствена и технологична мрежа от центрове за компетентност за компоненти за електрически задвижвания, и вече сме в процес на подготовка за серийно производство на новото поколение на нашите силови агрегати.“

Опитът с конструирането на прототипи в завода Вьорт е използван за серийното производство
eActros 600 ще се произвежда на съществуващата поточна линия в производствения завод във Вьорт, успоредно с камионите, които са оборудвани с дизелово задвижване. Компонентите за електрическо задвижване също ще бъдат монтирани там. Електрическата ос, високоволтовите батерии и предната кутия, сложен технологичен модул, се монтират в няколко производствени стъпки. След като всички високоволтови компоненти са монтирани, цялата система се пуска в действие и камионът е ще готов за работа.

За да бъде всичко оптимално готово за серийното производство, стартовият производствен екип ще работи в тясно сътрудничество с разработчиците. Това гарантира, че опитът, натрупан в конструирането на прототипите, е включен в по-нататъшното развитие на камиона. В момента прототипите на превозните средства се изграждат на поточната линия по възможно най-сходен начин със серийното производство.

Заводите на Mercedes-Benz в Манхайм, Гагенау и Касел ще доставят ключови компоненти

Заводите за компоненти в Манхайм, Касел и Гагенау също играят важна роля в електрификацията на продуктовото портфолио на компанията. Подобно на завода във Вьорт, и трите съоръжения в момента преминават през процес на плавна замяна на дизеловата технология, за да се превърнат в центрове за компетентност за компоненти за електрически задвижвания.

Заводът на Mercedes-Benz в Манхайм, водещият завод за двигатели за автомобили за работа, има повече от 25-годишен опит чрез базирания там Център за компетенции за мобилност без емисии (KEM) и е фокусиран върху технологиите за батерии и системите за високо напрежение.

Така наречената „предна кутия“ се изгражда за eActros 600 в Манхайм – както във фазата на прототип, така и в последващото серийно производство. Това е сложен модул за превозни средства, задвижвани с батерии, с който предишното пространство за монтаж на двигателя с вътрешно горене е използван ефективно. Няколко блока за управление, компоненти за високо напрежение, както и електрическият въздушен компресор са събрани в предната кутия. Сглобяването на всички отделни компоненти, от подготовката до тестовете за високо напрежение на тези модули се извършва в Манхайм.

Заводът на Mercedes-Benz в Гагенау, който е специализиран в трансмисиите за тежкотоварни автомобили, в момента се развива като Център за компетентност за компоненти за електрически задвижвания. Още от 2021 г. в Гагенау се произвеждат важни части за електрическата ос на eActros 300/400 за дистрибуционен транспорт, както и за новия eEconic. Основните компоненти на новото поколение е-оси, които ще задвижват eActros 600, също ще се произвеждат в Гагенау – в момента те все още са на ниво прототип, след това ще влязат и в серийно производство.

Това са предимно механични части, подобни на тези, които Гагенау произвежда за превозни средства с конвенционални задвижвания в продължение на много години: трансмисионни компоненти като валове и зъбни колела, както и части на корпуса, които се доставят в Касел, където се прави комплексното сглобяване на оста и на трансмисионните компоненти.

Електрическите оси се сглобяват в завода на Mercedes-Benz Касел, експертен център за конвенционални оси и електрически задвижващи системи. Новото поколение e-axle за eActros 600 е специално разработено за използване при превози на дълги разстояния. То е с редица технически иновации за по-висока производителност и ефективност. Архитектурата му се основава на система, проектирана за 800 волта вместо за 400 волта. Заводът в Касел в момента е в прототипна фаза за сглобяване на е-оси за eActros 600.

За началото на серийното им производство ще бъде създадена нова поточна линия, включително станции за тестване и инспекция на функционалните и на свързаните с безопасността характеристики. Както е и в случая с е-оста, която в момента се използва в eActros 300/400 и eEconic и която вече се произвежда в Касел, „принципът на общите части“ важи за новото поколение. Това означава, че оста на каросерията, както и компонентите на края на колелото и спирачките произхождат от конвенционалната ос, която заводът в Касел произвежда повече от две десетилетия. Компонентите се произвеждат по много гъвкав начин на конвенционалната поточна линия, така че заводът може да варира между конвенционални и електрически оси в зависимост от поръчките.

Обучение и допълнително образование: Екипът се подготвя за електромобилност

Като част от трансформацията към неутрален по CO2 транспорт, производствените обекти на компанията непрекъснато развиват работната сила за производството на камиони с нови задвижващи системи. Това включва и служителите, които работят върху високоволтови компоненти или превозни средства като eActros. Те преминават специално обучение и допълнително образование. Само във Вьорт около 2700 служители са обучени във вътрешния център за обучение за работа с високоволтови превозни средства и компоненти.

Това е eActros 600

Новият дизайнерски почерк на кабината на водача при eActros 600 бяга от познатия външен вид на моделната серия Actros. Тук са взети дизайнерски елементи от концептуалния прототип, представен на IAA, които са продължени с изчистени линии и аеродинамичен дизайн. Интериорът също е обновен.

Три пакета батерии осигуряват на eActros 600 инсталиран общ капацитет от над 600 кВтч за серийното производство, а двата електрически мотора като част от новата е-ос генерират непрекъсната мощност от 400 кВт, както и пикова мощност от над 600 кВт. В допълнение към влекача, Mercedes-Benz Trucks ще произвежда и варианти шаси-кабина на eActros 600 веднага след дебюта му на пазара. Така клиентите ще имат избор от множество други възможни приложения за използване като изцяло електрически транспорт. Развойните инженери в Mercedes-Benz Trucks проектират eActros 600 така, че превозното средство и неговите компоненти да отговарят на същите изисквания за издръжливост като на конвенционален тежък Actros за превози на дълги разстояния. Това означава 1,2 млн. км. пътя за период от десет години.

Батериите на eActros 600 използват клетъчна технология с литиево-железен фосфат (LFP). Те се характеризират преди всичко с дълъг експлоатационен живот и повече използваема енергия. Разработчиците на Mercedes-Benz Trucks имат за цел батериите на производствения eActros 600 да могат да се зареждат от 20 до 80 процента за доста под 30 минути на зарядна станция с мощност от около един мегават.

Ядрото на концепцията на Mercedes-Benz Trucks за батерийно-електрически транспорт на дълги разстояния е да предложи на клиентите холистично решение, състоящо се от технологии за превозни средства, консултации, инфраструктура за зареждане и услуги. eActros 600 е планиран да бъде точният избор за клиентите по отношение на рентабилност, устойчивост и надеждност.