След две години експериментален проект с транспортиране на захарно цвекло в 48-тонни камиони, френските организации за автомобилен транспорт стигнаха до заключението, че тези по-големи товари повдигат много въпроси относно безопасността и тяхното въздействие върху пътната инфраструктура.
Превозвачите допълват, че по-тежките превозни средства изискват твърде много инвестиции и затова са твърдо против тях. Френските организации на превозвачите OTRE и FNTR публикуваха своите заключения относно експеримента с 48-тонен автомобилен транспорт, стартиран във Франция преди две години.
Пилотният проект започна през април 2021 г. със статични тестове на място в Марн, последвано от изпитание на открит път, проведено под надзора на Министерството на транспорта и Френската публична агенция за градско планиране и екологичен и енергиен преход CEREMA. Изпитанията се проведоха в три региона – Марна, Юр и Сома.
FNTR и OTRE, професионалните организации на автомобилния транспорт, отговарящи за проекта, приеха пилотния план само при условие, че експериментът е строго наблюдаван и че обективно демонстрира интереса и уместността на изследваните параметри.
На база на резултатите от процеса професионалните транспортни организации са решили да се противопоставят категорично на въвеждането на лимит от 48 тона за прибиране на реколтата от цвекло.
Опитът е показал, че използването на 48-тонни композиции за превоз на цвекло не е икономически изгодно и не предлага убедителни ползи за околната среда. То повдига много въпроси относно безопасността, въздействието върху пътната инфраструктура и по-общо за имиджа на индустрията, посочват превозвачите.
„За разлика от преминаването от 40 на 44 тона, инвестицията, изисквана от индустрията, не е същата, тъй като няма да можем да използваме същите ремаркета и следователно ще трябва напълно да обновим оборудването си. Преминаването от 44 на 48 тона е в пълно противоречие с ангажиментите, поети от Европа, Франция и индустрията за енергиен преход, в сравнение с приоритета, даден на екологизирането на автопарка чрез преобразуване на превозни средства с вътрешно горене към алтернативни енергии (агрогорива, биоNGV и NGV, електрически, водородни и др.). Този въпрос е приоритет за бъдещи инвестиции на транспортните оператори“, казват от организациите.
Ето защо FNTR и OTRE призовават министъра на транспорта да спре този експеримент.
