Европейската комисия подготвя законодателно предложение, което би освободило определени батерийно-електрически ванове с тегло между 3,5 и 4,25 тона от задължението да монтират интелигентен тахограф и ограничител на скоростта от 90 км/ч. Инициативата, която се очаква да бъде представена на 10 декември, е част от предстоящия „Automotive Omnibus“, предназначен да намали административната тежест в автомобилния сектор.

Изключението ще се прилага за батерийно-електрически ванове, които преминават от категорията за лекотоварни автомобили N1 (до 3,5 тона) към N2 (превозни средства между 3,5 и 12 тона) единствено поради допълнителното тегло на техните батерии. Комисията цели да предотврати прилагането на по-строги изисквания, специфични за N2, като интелигентен тахограф и ограничител на скоростта от 90 км/ч, към тези превозни средства. Мярката има за цел да избегне конкурентни недостатъци за електрическите ванове в сравнение с дизеловите им аналози и да насърчи по-широко електрифициране на автопарковете, без да се компрометира безопасността на пътя.

Тази мярка е един елемент от по-широк автомобилен пакет, който Комисията планира да представи през декември. Вътрешният дневен ред изброява няколко инициативи, включително Automotive Omnibus, ревизия на стандартите за СО₂ за автомобили и ванове, стратегия „Battery Booster“ и инициатива „Озеленяване на корпоративните автопаркове“.

Пакетът следва ангажименти, поети през септември по време на третия Стратегически диалог с европейската автомобилна индустрия, който се фокусира върху конкурентоспособността, опростяването и прехода към нулеви емисии.

Опростени изпитания за Евро 7 за тежките превозни средства

В рамките на същия законодателен пакет Комисията също подготвя корекции в предстоящия регламент за емисиите Евро 7. Очаква се новите правила да ограничат изискването за изпитвания за емисии по време на реално шофиране (RDE) до категория превозно средство, вместо до всеки индивидуален тип, като отразяват подхода, използван при стандарта Евро VI. Целта е да се намали ненужното дублиране и разходите по изпитания, като същевременно се следват екологичните цели.

Ревизия на стандартите за СО₂ за автомобили и ванове

Паралелно с декемврийските предложения Комисията също провежда оценка и анализ на въздействието на Регламент (ЕС) 2019/631, който определя стандартите за емисии на СО₂ за нови автомобили и ванове. Официалната покана за предоставяне на доказателства потвърждава, че прегледът ще разгледа опростяването, възможната гъвкавост и ролята на различните нисковъглеродни технологии пред законодателна ревизия, насрочена за второто тримесечие на 2026 г.

Какво следва

10 декември 2025 г.: Очаква се Комисията да представи своя автомобилен пакет, включително Automotive Omnibus, който може да съдържа предложените изключения за електрически ванове и опростените изисквания за тестване на Евро 7. След приемането им предложенията ще преминат към Европейския парламент и Съвета за преговори и евентуални поправки. Ревизията на стандартите за СО₂ за автомобили и ванове ще следва отделен хронологичен план, като предложението за това е планирано за второто тримесечие на 2026 г.

Последици за операторите

Ако това бъде одобрено, изключенията биха направили електрическите ванове от 4,25 тона по-атрактивни за операторите, като се премахне необходимостта от тахографи и ограничители на скоростта, които в момента се прилагат за превозни средства от клас N2.

Промените също така биха помогнали на автопарковете да избегнат загуби на товароносимост, които са следствие от допълнителното тегло на батериите при електрическите превозни средства.

За производителите на тежки превозни средства плановете за опростяване на тестовете за Евро 7 могат да намалят разходите за съответствие, без да променят целите за емисии.

Заедно тези мерки се вписват в едно по-широко усилие за балансиране на регулаторните амбиции с конкурентоспособността на европейските транспортни и автомобилни индустрии.