Българските, унгарските, литовските, полските и румънските транспортни асоциации, подкрепяни от Белгия и Малта, искат задължителното връщане на камиони в страната си на всеки 8 седмици да бъде премахнато от регламентите на Пакета. Асоциациите за автомобилен транспорт в Дания, Нидерландия и Германия. Асоциациите пък са категорично против всякакви промени в настоящия Пакет Мобилност.

От своя страна, Европейският съюз заяви, че ще влезе в дискусия с държавите-членки, Европейския парламент и „всички заинтересовани страни“, след като проучванията показаха, че Пакет Мобилност за автомобилния транспорт вероятно ще увеличи емисиите на CO2. Такива засега официално обаче не са направени. На този фон, браншът за автомобилен товарен транспорт в Европа изпитва несигурност и поради други фактори.

Предстоящият пиков сезон в края на транспортната 2021 г. ще бъде първият тест за това как европейската автомобилна товарна индустрия ще се справи с потенциално негативните фактори на влияние. В допълнение, той също така ще ни даде представа дали доставчиците на автомобилни товари ще могат да „подложат“ добре, за да преодолеят временния спад, очакван през първите няколко месеца на 2022 година.

Несъмнено един от най-належащите въпроси, които понастоящем са от значение за европейския пазар на автомобилни товарни превози, са предстоящите промени в Пакета Мобилност, които ще влязат в сила на различни дати. Най-дискусионните от тях ще влязат в сила на 21 февруари 2022 г. Те се отнасят до правилата за почивка на водача, връщането на камионите в държавата им на регистрация и промените в правилата за каботаж.
Според Европейската комисия регулацията за връщане на транспортните средства ще се извършва „по такъв начин, че те да могат да се върнат „ у дома“ в рамките на всеки период от три или четири последователни седмици (в зависимост от това дали водачът е имал две последователни намалени седмични почивки).“ Освен това ЕК посочва, че транспортните компании са „задължени да предложат на водача възможност за връщане до неговото място на пребиваване или до оперативния център на работодателя, където обикновено се намира водачът, чрез подходяща организация на работата.”

В резултат на това средните работни курсове на шофьорите се намаляват до максимум четири седмици и браншът ще трябва да наеме повече шофьори, за да компенсира разликата. Но тъй като секторът на автомобилния товарен транспорт вече е изправен пред значителен недостиг на водачи, някои превозвачи ще се затруднят да използват камионите си, тъй като шофьорите им трябва да се връщат на всеки четири седмици.

Новите правила за каботаж пък ще позволят на страните от Европейския съюз да прилагат ограничения за каботаж към участъци от трасета за международен комбиниран транспорт (CT), като например железопътна линия-път-склад, ако пътните участъци не преминават граница.

Според проучване на ЕК новите правила ще засегнат около 32% от общия обем на комбинирания транспорт, „което означава, че за около една трета от дейностите операторите на трябва да предприемат различни мерки, за да се съобразят с новите правила“, отбелязва докладът на комисията.

Повече по темата четете в онлайн изданието на списание КАМИОНИ.