Миналата година европейският автомобилен транспорт се е разширил като обем само с 0.6% – стойност в рамките на статистическата грешка. Според доклада на Eurowag „Трансформиране на транспорта през 2026 година“ това е стагнация, а не възстановяване. Публикацията разглежда тенденциите, оформящи бъдещето на индустрията в Полша, Испания, Румъния, Чехия, Португалия, Унгария и Словакия.

2025 година е започнала със слабо търсене. Едновременно с това се наложило секторът да се справя с висока ценова вариативност при горивата, растящи пътни такси, екологични такси и недостиг на шофьори, който се очаква да достигне 400 000 души до края на 2026 година.

„2025 година е история на адаптация“, казва Мирослав Новак, мениджър на Eurowag за Чехия и Словакия.

Диагнозата е точна: превозвачите вече нямат пространство да растат чрез разширяване на автопарка си. Оцеляването сега зависи от по-доброто използване на наличните ресурси.

От избор към задължение

Броят на активните телематични устройства в Европа се очаква да достигне 49.77 милиона до 2026 година – растеж, който не отразява тенденция, а структурна промяна. Преди десет години телематиката беше инструмент за ориентирани към разрастване превозвачи; до 2025 година тя се е превърнала в нещо необходимо за контрол на собствените разходи. Дигитализацията е една от малкото сфери, в които превозвачите все още могат бързо да намалят разходите си.

Това ясно се вижда в компаниите, които вземат решения на базата на данни. Полският куриерски оператор RP-Trans използва модула ETA в телематичната си система за планиране на маршрути, което позволява заобикаляне на задръствания и реакция на непредвидими пътни условия.

Португалия предлага още по-ярък пример: в Transmarsil интегрирането на данни от горивни карти помогна за стабилизиране на паричните потоци в момент, когато цените на дизела се променяха на седмична база.

„Тази интеграция съкрати административната работа, подобри прозрачността на паричните потоци и помогна за контрол на цената на всяко пътуване“, казва Сезар Силва, търговски представител в Transmarsil.

Много по-амбициозна траектория следва чешкият оператор Šmídl Holding, който е въвел изкуствен интелект в административните и оперативните си процеси, и разработва собствен инструмент за изчисляване на емисиите.

„Изкуственият интелект се използва в нашата компания в много процеси, във вземането на решения и в ежедневните операции“, казва Яна Шмидлова от Šmídl Holding.

Но това повдига важен въпрос: колко средни компании – да не говорим за малките фирми, които доминират пазара – могат да последват този път, предвид инвестициите, необходими за ИТ интеграцията и за уменията на персонала? Дигитализацията е неизбежна, но нейното внедряване ще раздели превозвачите на такива, които я овладяват, и такива, които остават в аналоговото минало.

Разходът като параметър в търговете

От 2026 година всички страни в ЕС ще бъдат задължени да начисляват такса, базирана на CO₂, за пътуванията на камионите. Това означава, че емисиите ще се превърнат в оперативен разход, също толкова реален, колкото и горивото. Компаниите, които не модернизират автопарковете си, ще плащат повече – и ще губят търгове.

Докладът на Eurowag показва нарастващо разделение между фирмите, които агресивно инвестират в декарбонизация, и тези, които остават предпазливи или скептични.

Румънският оператор Altec Logistic е увеличил приходите си с 41.7% миналата година и удвоява нетната си печалба – резултат, който отдава на телематика, автоматизация и мониторинг на емисиите.

В Унгария Trans Hungária консумира 1500 литра HVO100 на ден (алтернативно възобновяемо дизелово гориво) и строи собствени зарядни станции за бъдещия си електрически автопарк.

Словашката Schnellecke Transport съобщава, че е намалила разхода на гориво от 27 на 23 литра на 100 километра след преминаване към HVO100.

За разлика от това португалската Manuel & Miranda Transportes открито критикува разходите за LNG, позовавайки се на липсата на инфраструктура на Иберийския полуостров и на високите разходи за поддръжка на газовите камиони.

Тази скептична гледна точка е важна: голяма част от Европа все още няма инфраструктура за алтернативни горива, необходима за мащабна декарбонизация. За много малки и средни предприятия финансовите бариери остават прекалено високи.

От тяхна гледна точка пазарът все още не е готов за масова трансформация. Без държавна подкрепа или реални стимули, декарбонизацията ще напредва по-бавно от очакванията на ЕС. В резултат преходът е по-малко линейно развитие и повече период на напрежение: клиентите изискват нискоемисионни услуги, докато инфраструктурата и икономиката се мъчат да ги догонят.

Това води до трезв извод: компаниите, които вече инвестират в измерване на емисиите, в по-млад автопарк и в нисковъглеродни горива, ще спечелят, както регулаторни, така и търговски предимства. Търговете все по-често ще възнаграждават не само предлаганата цена, но и доказуемото намаляване на CO₂. Междувременно операторите, които не могат или не искат да се адаптират, рискуват да бъдат изтласкани към периферията.

Тихият убиец на рентабилността

Най-големите загуби не се крият в разходите за гориво или обслужване, а в празните километри – изминати разстояния, които не генерират приходи.

Altec Logistic съобщава, че 25% от километража им е празен. Това не е аномалия, а регионална норма, потвърдена от данни на Евростат.

Компанията си е поставила цел да намали това ниво до под 20% до 2026 година, като телематичните инструменти тук играят ключова роля.

„Благодарение на тези инструменти намалихме престоя, понижихме разходите за гориво и подобрихме цялостните устойчиви операции. Представянето на шофьорите се оценява постоянно на базата на телематични данни“, казва Александру Олтеану, изпълнителен директор на Altec Logistic.

Šmídl Holding третира празните километри като един от основните показатели в управлението на автопарка, анализирайки ги по маршрут, тонаж, тип превозно средство и стил на шофиране. Много превозвачи, които не възприемат този подход, скоро може да усетят последствията.

Конкурентоспособността – новата валута на транспорта

Трите стълба, оформящи конкурентното предимство на превозвачите и спедиторите през следващите години, не са списък с желания, а набор от изисквания:

Ефективност на разходите

В индустрия, изложена на променливи цени на горивата, растящи пътни такси и недостиг на шофьори, превозвачите трябва да използват технологии, за да извлекат максимална стойност от всеки литър гориво и всеки изминат километър. Младият, редовно обновяван автопарк вече не е въпрос на престиж, а практичен начин за намаляване на разходите.

Дигитализация

Тя определя колко бързо реагира превозвачът на смущения, колко прецизно се планират маршрутите и колко ефективно се минимизират загубите от закъснения и празни пробези. Логистични платформи, телематични инструменти, дигитални TMS системи и автоматизация трябва да се внедряват с пълна скорост.

Устойчивост

Това, което някога беше допълнителен елемент от бизнес стратегията, се превърна в решаващ фактор за спечелване на договори. ESG данни, въглероден отпечатък на автопарка, готовност за алтернативни горива и съответствие с предстоящи регулации се появяват в търговете почти толкова често, колкото и показателите за качество.

Ключово е, че тези три стълба са взаимозависими. Разходната конкурентоспособност не може да се подобри без дигитализация, а ESG отчетността е невъзможна без дигитални и телематични данни. Накратко: бъдещата конкурентоспособност ще зависи от качеството на данните, а не от размера на автопарка.

В заключение

Много компании ще оцелеят – но не всички. Данните показват, че пазарът навлиза в период на селекция, в който:

превозвачите с ниско ниво на дигитализация ще се затруднят да изчисляват емисии и да покриват изискванията в търговете

компаниите с остарели автопаркове ще плащат повече по системата за CO₂ такси

операторите, които не намаляват празните километри, няма да могат да поддържат маржовете си.

Следващите две години няма да тестват пазарната ситуация, а оперативната зрялост на превозвачите. И тези три стълба – дигитализация, разходи и декарбонизация – ще определят кои компании ще останат на пътищата на Европа и кои ще изчезнат от тях.