Крейг Брийн бе харесван пилот и за рали общността гибелта му е тежка загуба. По автомобилите Rally1 и Rally2, участващи в Croatia Rally 2023, видяхме множество прояви на съпричастност и уважение към ирландския пилот.
Яри-Мати Латвала, шефът на Toyota Gazoo Racing WRT, направи джентълменски ход към осиротелия отбор и за това състезание изтегли от участие в борбата за титлата при конструкторите Елфин Еванс, № 33, оставайки също с двама участници.
Четвъртият кръг от WRC продължи по приглушен и мрачен начин. Нювил, съотборникът на Крейг, каза, че ще запомни Крейг като човек, който е изживял на 110% мечтата си и е успял да постигне целта си, като влезе във WRC и кара най-бързите коли в света.
За шампиона Рованпера най-важното е, че всички са били в Хърватия, „за да карат за Крейг“ и че това е била целта на уикенда. Неговият съотборник му в Toyota, осемкратният световен шампион Себастиан Ожие, добави: „Животът продължава и трябва да вървим напред. Мисля, че Крейг щеше да се радва ралито да продължи, тъй като той обичаше спорта и би бил първият, който би искал шоуто да продължи. Но който и да спечели този уикенд, победата ще има различен вкус, защото тя е второстепенна в този момент.“
Каква ще е цената на продължението
Тримата цитирани, Танак и Льоб са единствените, които се справят добре с петстотинте конски сили на супер динамичните хибридни коли WRC Rally1. Но този елит е недостатъчен за истински шампионат, през последните години единствено Кале Рованпера направи качествен скок до това ниво.
Не са малко мненията, че скоростите вече са такива, че надхвърлят човешките възможности за навременна реакция. И не са случайност трите тежки произшествия с автомобили WRC Rally1 през последните 6 месеца:
– на 11 ноември 2022-а, по време на Forum Rally Japan 2022 се самозапали и напълно изгоря автомобилът с № 6, пилотиран от Дани Сордо;
– през март, на рали Гуанахуато в Мексико Есапека Лапи с Hyundai № 4 катастрофира в скоростен етап 11, като покоси железобетонен стълб от електропровод;
– на 13 април загина Крейг Брийн по време на тестове, седмица преди Рали Хърватия 2023, 4-и етап от шампионата.
Видя се, че дори най-съвременната пространствена тръбна ферма, разработена специално за тези болиди, не е достатъчно сигурна за всички ситуации. Преди повече от 36 години при подобни условия бе забранена прословутата „Група Б“, чиято динамика твърде малко отстъпваше на сегашните болиди.
Ще намерят ли във FIA решение, което да предотврати повторения на ситуацията? Или шоуто ще продължи на всяка цена?
