Автомобилният товарен транспорт представлява 6–7 процента от БВП на Полша и играе ключова роля в националната икономика. Въпреки това, секторът е ударен едновременно от това, което операторите описват като нелоялна конкуренция, от недостиг на шофьори и от скъпия преход, очакван заради Зелената сделка на ЕС.

Алвин Гайадур, съветник на президента Карол Навроцки и бивш ръководител на Инспекцията по пътния транспорт, заяви пред радио Wnet.fm:

„Положението на полските превозвачи е трагично. Подобна криза не се е виждала от близо 25 години. Фирмите фалират.“

От 200 000 до 1 000 000: Разширяващата се роля на Украйна в превоза на товари в ЕС

Според Гайадур основният източник на проблема е споразумението за либерализиране на автомобилния транспорт между Европейския съюз и Украйна, което отмени двустранните разрешителни. Преди войната украинските превозвачи са извършвали около 200 000 пътувания с камиони годишно; днес тази цифра се е повишила до около един милион.

Украинските камиони често влизат в Полша празни, товарят се там и след това разпределят стоки из Европа. Гайадур твърди, че този каботаж представлява нечестна конкуренция, която лишава полските и други транспортни фирми в ЕС от приходи.

В началото на войната споразумението е прието като жест на солидарност, но Гайадур подчерта, че сега приоритет трябва да бъде защитата на полските превозвачи. Освобождаването от разрешителни вече е удължавано няколко пъти, за последно от 1 юли до края на тази година.

„Ако тази ситуация продължи, полските компании ще фалират една след друга. Трябва да се формира блокираща коалиция, за да се попречи на подновяването на споразумението“, заяви той.

Закъснения с визите блокират усилията за запълване на дефицита от 150 000 шофьори

Друго голямо предизвикателство е липсата на шофьори. По оценки липсват около 150 000 шофьори на товарни автомобили в Полша. Много от тях се набират от страни извън ЕС, но процедурите за визи могат да се проточват с месеци, което допълнително влошава проблема.

Зелената сделка: надвиснало бреме

Допълнителен натиск идва от планираните разпоредби на ЕС в рамките на Зелената сделка. Ако предложената забрана за регистриране на превозни средства с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. влезе в сила, Гайадур предупреди, че това би било пагубно за сектора.

Задължението за въвеждане на електрически или водородни превозни средства във флотите би изискало масивни инвестиции, докато много компании вече се борят да останат на повърхността.

„Разходите са немислими за бранша“, добавя Гайадур.