Системата ще се прилага за доставчиците на гориво за автомобилен транспорт от 2027 г., освен ако тогава цените на петрола и газа не са изключително високи. IRU приветства отлагането на мярката, но смята, че и новата дата е прекалено ранна.

Държавите-членки на ЕС приеха официално на 25 април текстовете на ETS II, които Европейският парламент прие седмица по-рано, и за които Съветът и Парламентът постигнаха съгласие през декември 2022 г. ETS II ще заработи през 2027 г., освен ако цените на петрола и газа не са твърде високи, в който случай регламентът ще бъде отложен с една година.

Компромисът за стартирането на ETS II през 2027 г. – в вместо 2024 г., както първоначално искаше Европейския парламент, или 2025 и 2026 г., както беше предложено от Европейската комисия – е значително по-реалистична цел, като се има предвид очакваното темпо на развитие на инфраструктурата и технологичното развитие, коментара IRU.

„Както изтъкнахме по време на законодателния процес, 2027 г. е твърде кратък срок. Но ние се радваме, че ЕС се вслуша в нашите опасения и демонстрира известен прагматизъм, включително като не прие още по-ранна дата“, каза директорът на IRU за застъпничество в ЕС Ралука Мариан.

Призивът на сектора на автомобилния транспорт за възможно най-ефективно таксуване на въглеродните емисии е отразен в текста, официално приет от Съвета, добави Мариан. ETS II като цяло ще замени съществуващите национални схеми, освен ако националните схеми не определят по-високи цени на квотите.

„Когато става въпрос за декарбонизация, не виждаме ETS II като особено ефективен действащ механизъм. Малко вероятно е необходимите условия за съществен преход към тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, например инфраструктура за зареждане и презареждане в целия ЕС, да бъдат налице само след няколко години“, подчерта Ралука Мариан.

„Но това все пак е по-разумно, отколкото да наказваме още повече транспортните оператори, като стартираме ETS II по-рано, както беше предложено по време на законодателния процес“, заключи тя.