Благодарение на съществуващото изключение от нощната забрана за движение по автомагистрала А12 (Интал), електрическите камиони имат право да се движат нощем, за разлика от дизеловите. Целта на проекта е да се облекчи трафикът на прохода Бренер, да се избегнат задръствания, да се намалят емисиите на CO₂ и шума, и да се повиши сигурността на снабдяването – особено по време на почивния сезон.

„Електрическите камиони могат да бъдат важна част от решението за товарен транспорт през Алпите по маршрута Бренер. Ако наистина искаме преход към устойчива мобилност, трябва да направим и автомобилния товарен транспорт по-устойчив. Нощната експлоатация на е-камиони показва, че по-малко CO₂, по-малко шум и по-добро използване на инфраструктурата са напълно възможни. Това е важен сигнал за създаването на зелени коридори за товарни превози в цяла Европа. Сега е важно последователно да се разшири зарядната инфраструктура отвъд границите на държавата“, казва Кристиан Бернрайтер, баварски министър на жилищното строителство, строителството и транспорта.

Конкурентно предимство за фирмите – предвидими вериги на доставки

Нощният транспорт с е-камиони през прохода Бренер е възможен по принцип от 2021 година. Досега обаче липсваше широко достъпна гама от превозни средства и зарядна инфраструктура за дълги разстояния. С MAN eTruck, който се произвежда серийно в Мюнхен от юни 2025 г., дневни пробези до 800 км могат да се постигнат лесно с едно междинно зареждане, както през зимата, така и през лятото. Благодарение на изключението от нощната забрана за движение по автомагистрала A12 в Тирол, изцяло електрическият камион може да се движи през нощта по целия маршрут между Германия и Италия – например от Мюнхен до Верона, или от Розенхайм през прохода Бренер до Болцано и обратно.

Това означава, че е-камионите вече могат да обслужват маршрути, които преди това бяха невъзможни за дизеловите камиони поради нощните ограничения – реален напредък за ефективна, тиха и беземисионна нощна логистика в Алпийския регион, и особено привлекателен за превози в секторите на хладилната и фармацевтичната логистика, както и за вериги на доставки със зададено време. По този начин е-камионите преминават през маршрута на Бренер в часовете с по-слаб трафик през нощта. Изчисление показва, че само 300 е-камиона, работещи нощем, могат да намалят времето за блокова проверка в Куфщайн с до един час през деня. Едновременно с това те допринасят значително за опазването на климата: всеки е-камион спестява средно около 95 тона CO₂ годишно – при годишен пробег от 110 000 км. При само 300 превозни средства на ден това води до годишни спестявания до 28 000 тона CO₂ – еквивалент на емисиите на малък град.

„Електрическата логистика за тежкотоварни превози революционизира автомобилния товарен транспорт – дори и при най-взискателните топографски условия в алпийските райони. С този проект показваме, че изцяло електрическите камиони не само са практични, но и поставят нови стандарти за ефективност, устойчивост и контрол на трафика благодарение на функции като рекуперация и възможността за нощен транспорт. Политиката и индустрията трябва да работят ръка за ръка, за да направят логистиката без емисии реалност навсякъде“, казва д-р Фредерик Цом, член на борда на директорите по научноизследователска и развойна дейност в MAN Truck & Bus.

Електрически камиони на прохода Бренер: икономически изгодни, разтоварват трафика, защитават климата

Използването на електрически камиони по маршрута Бренер има смисъл не само за избягване на задръствания, но и от икономическа гледна точка. При годишен пробег от над 110 000 километра по германските магистрали това води до спестявания от пътни такси в размер на над 60 000 евро на превозно средство годишно – ясен икономически плюс за използването на акумулаторни камиони. Настоящото 100% освобождаване от пътни такси важи изключително за Германия. Еврокомисарят по транспорта Апостолос Цицикостас наскоро препоръча удължаване на тази мярка, която първоначално бе ограничена до края на 2025 г., до средата на 2031 г. Целта е да се увеличи инвестиционната сигурност за логистичните компании и да се ускори преминаването към електрическа мобилност.

В други държави важат различни правила: на А13 в Австрия е-камионите плащат до 75 процента по-ниски пътни такси, особено през нощта. В Италия обаче има само минимални разлики в пътните такси между дизеловите и електрическите камиони по маршрута през прохода Бренер до Болцано.

За период от три години – типичен сценарий на използване за камиони в логистиката – спестените пътни такси при е-камионите водят до общо предимство по отношение на общите разходи за притежание от над 15 процента спрямо дизеловите превозни средства по маршрута Бренер. В допълнение към по-ниските пътни такси, по-ниските разходи за енергия и поддръжка, освобождаването от данък за превозни средства и все по-добре развитата зарядна инфраструктура по маршрута допринасят за икономическата ефективност. Примерни сценарии за зареждане показват, че зареждането струва около 0,41 евро/кВтч през нощта в Раублинг и около 0,38 евро/кВтч в Болцано. Освен това, при планинския маршрут рекуперацията се увеличава до 40%. Докато спирачната енергия при дизеловите камиони се губи неизползвана, е-камионът я съхранява обратно в батерията под формата на електричество – ясен плюс по отношение на ефективността.

Значително намаляване на шумовото замърсяване – полза за жителите и околната среда

Камионите на батерии също така значително намаляват шумовите емисии в сравнение с дизеловите камиони. При акустични тестове е-камионът е бил възприеман като приблизително наполовина по-тих от конвенционален дизелов камион при ускорение. Това води до разлика в нивото на шума от около дванадесет децибела. Това приблизително съответства на разликата между главен път и тиха улица в жилищен район. Реална полза за жителите и околната среда по маршрута Бренер.

Dettendorfer като пионер в логистиката

„За нас е ясно: ако искаме да осъществим преход към логистика, щадяща климата, са ни нужни решения, които работят в ежедневието – отвъд националните граници и без компромис в услугата“, казва Георг Детендорфер, управляващ директор на Spedition Dettendorfer. Семейната компания, базирана в Раублинг, се счита за пионер в устойчивата логистика. Като дългогодишен иновационен партньор на MAN, Dettendorfer тества алтернативни задвижващи системи в реална експлоатация от няколко години – сега за пръв път и в нощни трансгранични операции. Dettendorfer Energy GmbH също играе централна роля като пионер и важен партньор в проекта чрез изграждане на зарядна инфраструктура за товарен транспорт в Горна и Долна Бавария и Тирол.