Това показва допитване до 1200 професионалисти от веригата за доставки, имащо за цел да разбере какви са най-големите предизвикателства, които те предвиждат за своя бизнес през втората половина на годината. Проучването е проведено от Container xChange, онлайн логистична платформа за контейнери, която предоставя оперативна инфраструктура за търговия, лизинг и управление на контейнери.

Банковата криза

„Повишаването на лихвите от страна на централните банки поради инфлацията, постави балансите на много кредитори под натиск, като по същество ги принуди да намалят активите си или да ги разпродадат на загуба, за да покрият краткосрочните нужди от ликвидност“, каза Кристиан Рулофс, съосновател и изпълнителен директор на Container xChange.

Сривът на два американски кредитора през март предизвика глобална банкова криза, която се разпространи в много икономики, предизвиквайки страхове от зараза. Бяха предприети спешни мерки от федералното правителство на САЩ и други агенции за подпомагане на финансовата система, но напрежението в банковия сектор нарасна. Това доведе до увеличени шансове за рецесия в САЩ през следващите 12 месеца, според Goldman Sachs, с последици за пазара.

Федералният резерв обяви, че ще спре да повишава лихвените проценти след последното повишение от 25 базисни пункта миналата седмица, а Европейската централна банка също става предпазлива.

Банковата криза, усложнена от проблемите в сектора на недвижимите имоти, оказва негативно влияние върху междубанковото кредитиране. По-високата му цена ще доведе до ограничен достъп до кредити за реалната икономика и това от своя страна води до по-висок риск от рецесия.

„Този порочен кръг от нарастващи лихвени проценти, нарастваща нестабилност в банковия сектор, затегнат достъп до кредити, падащи стойности на търговските недвижими имоти и евентуална рецесия се подценява от целия пазар и има значителни последици за веригите за доставки“, коментира г-н Рулофс.

Геополитическото напрежение

Друга опасност, която забелязват логистиците, е геополитическото напрежение, което ще доведе до фракциониране на търговските блокове. От една страна имаме разклонения от руската инвазия в Украйна, от друга страна сме свидетели на нарастващо напрежение между Китай и Тайван.

Докато Китай е пионер в инвестициите през последните 20 години в инфраструктурни проекти, мостове, пътища, терминали и пристанища в Южна Америка и Африка, Тайван е най-големият производител на чипове. Струва си да се обмисли как тези инвестиции и зависимостта на тези страни ще се отразят на световната търговия.

„Тези високорискови геополитически напрежения потенциално биха могли да доведат до фракциониране на търговските блокове и потенциално до свят, в който търговията става по-малко ефективна, защото вече не можете да търгувате с всички. В момента изглежда, че може да има два големи блока, но в бъдеще може да има повече. Това ще ограничи търговията и ще я направи по-малко ефективна“, добави г-н Рулофс.

Нарастващи оперативни разходи

Знаем, че търсенето на товари е намаляло значително, след като достигна своя връх през септември 2021 г. Маржовете на печалбата, отчетени през първото тримесечие на 2023 г. от корабните линии, все още са високи поради предварително договорените ставки по договорите, но се очаква те да се понижат значително. Тъй като преговорите по договорите са в ход, скоро ще видим преразгледани ставки, които след това ще повлияят на рентабилността на корабните линии през втората половина на 2023 г. и през 2024 г.

Наред с това сме свидетели и на покачващи се оперативни разходи в резултат на високите цени на енергията и разходите за труд, които не се очаква да намалеят скоро. Недостигът на пространство в депа остава проблем и депата таксуват достатъчно, за да създават притеснения. Повишаването на терминалните тарифи в Европа и в Индия причинява допълнителни притеснения на превозвачите.

Коментирайки предизвикателствата на нарастващите OPEX разходи, Арън Калахан, собственик на компания за търговия с контейнери, базирана в САЩ, сподели с Container xChange, „Пазарът на контейнери като цяло е много нестабилен в момента, променя се всяка седмица, така че има риск при прогнозиране какво ще се случи след 6 месеца. Изправени сме пред високи такси за демюрейдж и задържане, оперативни разходи и други такси, свързани със съхранението и трансферите на контейнери. Търсенето няма да се върне скоро, от друга страна, капацитетът и предлагането на контейнери е в изобилие. Повечето от нас се опитват да изградят устойчивост и последователност в нашите операции. Това е критично за бизнеса.“

Светлата страна

Има някои положителни новини в индустрията за контейнерни превози, особено в Азия. Въпреки настоящото свръхпредлагане на оборудване, тарифите за навло и цените на контейнерите изглежда са се стабилизирали в Азия, показвайки устойчивост на вътрешноазиатските търговски пътища. Това може да е добра новина за фирмите, които разчитат на контейнерни превози, тъй като означава, че могат да предвидят по-предсказуеми тарифи за доставка и потенциално по-стабилни вериги за доставки.

Супал Шах от Arcon Containers, Индия коментира перспективите за Азия: „Цените на превоза и цените на контейнерите изглежда са достигнали дъното; Не виждам голяма промяна от двете страни, тъй като има огромно предлагане на оборудване. Китайските фабрики не произвеждат твърде много нови единици, така че в дългосрочен план това ще има положително въздействие върху търсенето и предлагането и цената на контейнерите.