Според Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU) са необходими неотложни инвестиции, за да се поддържа нарастващият трафик на вече претоварените гранични пунктове в региона. Балканско-Черноморският регион винаги е бил на кръстопът на търговията. В момента той е под огромен натиск, тъй като целият регион остава засегнат от ситуацията в Украйна.

Регионалните органи, политиците и бизнес лидерите се събраха на форума „Балкани и Черно море“ в Атина, за да обсъдят и предизвикателствата пред транспорта и търговията в региона.

Генералният секретар на IRU Умберто де Прето, който изнесе реч на форума, каза: „Страни като Турция, Гърция, Грузия, България и Азербайджан поеха тежестта на ситуацията. Техните усилия и ангажираност не могат да бъдат подценявани. Само през Турция транзитният транспорт се е увеличил с близо 50% през първите шест месеца на 2022 г.

„Но това оказва натиск върху и без това задръстените граници и претоварва шофьорите и властите. Шофьорите, работещи в Балканския и Черноморския регион, са изправени пред дълго чакане на границите – от 1-2 дни до 40-50 дни в зависимост от сезона и граничния пункт. Транспортните оператори и шофьорите се активизираха, а правителствата също допринесоха и увеличиха граничния капацитет. Но, за съжаление, това не е достатъчно.

Необходими са повече инвестиции. Граничните пунктове с малък капацитет и недостатъчна инфраструктура трябва да бъдат модернизирани незабавно. И всичко това трябва да се прави в сътрудничество със съседните страни. Трябва да се дава приоритет и на дигитализацията. Глобални цдигитални инструменти, като eTIR и e-CMR, са налични и трябва да се използват“, добави той.

Въпреки това, докато приветства ангажиментите на правителствата към дигитализацията, Умберто де Прето подчерта, че 70% от балканските държави и повечето страни от ОЧИС все още не са направили първата основна стъпка за подписване на протокола e-CMR.

IRU също така подчертава, че ненужните и скъпи гранични процедури, като повтарящите се митнически проверки, включително рентгеново сканиране и претегляне, и отнемащите време процедури, предназначени само за събиране на пари, като дезинфекция на камионите, трябва да бъдат премахнати.

Що се отнася до транспортните потоци между Украйна и ЕС, IRU и неговите членски асоциации от Украйна и седем съседни страни призоваха Европейската комисия да даде приоритет на ТИР камионите, за да облекчат дългите опашки по границите и да се улесни потока от стоки. Опашките от камиони на границите между Украйна и съседните европейски страни редовно надхвърлят 40 километра.

„Как можем да имаме дързостта да говорим за цели за устойчиво развитие, когато в действителност нашите камиони, а оттам и икономиката, са блокирани не за часове или дни, а в някои случаи за седмици? Как става така, че социалната справедливост е стълб на устойчивото развитие, но въпреки това не се възприема като човешка трагедия, че нашите шофьори на практика са държани заложници на границите без друг избор, освен да чакат, колкото е необходимо, често без елементарни удобства?

И как можем ние, като отрасъл на автомобилния транспорт, непрекъснато да се стремим да намаляваме емисиите на CO2, докато нашите камиони губят гориво на празен ход в безкрайни опашки? Решенията съществуват. Дойде време за силна политическа воля и за действия, а не само за думи“, заключи Умберто де Прето.