Ранното започване, късното приключване и нощните смени означават, че шофирането при минусови температури може да остане обичайно явление за усърдно работещите фирми дори през пролетта. Сега патентованата технология на Ford може да помогне на електрическите превозни средства да се движат по-далеч между презарежданията и по този начин да свършат повече работа дори и в студено време.

Иновативната технология на Ford за парно-инжектирана термопомпа (VIHP) се монтира се като стандарт във всеки Ford E-Transit Custom, E-Tourneo Custom и E-Transit в подобрена гама и  осигурява ефективен начин за затопляне на купето чрез улавяне на топлинна енергия от външния въздух – дори при температури под -10°C.

Отоплението на кабината чрез улавяне на „безплатна“ енергия намалява изразходваната мощност на батерията, за да поддържа водачите топли и удобни – което означава повече енергия в батерията за извършване на работата.

По време на тестове в реалния свят и сложни лабораторни среди, инженерите на Ford откриват, че технологията може да подобри пробега на E-Transit с между 7 процента и 10 процента в сравнение с автомобил без термопомпа.

Максимален пробег и комфорт през цялата година

Термопомпите са популярен, енергийно ефективен метод за отопление на домове и офиси, а от скоро и електрически превозни средства. Те използват много студени хладилни газове, за да абсорбират топлина от околната среда и след това компресират тези газове, за да повишат температурата. По този начин с малко количество електрическа енергия за захранване на термопомпата може да се използва за извличане на по-голямо количество „безплатна“ топлинна енергия.

Патентованата от Ford VIHP технология предлага по-големи предимства в сравнение с други конструкции на термопомпи чрез използване на впръскване на пари, за да помогне за подобряване на ефективността както при отопление, така и при охлаждане купето на вана. Когато температурите навън се покачат над 25°C, интегрираната охлаждаща система на помпата може също да изтегли топлината от кабината – намалявайки мощността на батерията, необходима за работа на климатика на микробуса.

Близо две години фина настройка, повече от 100 теста в аеродинамичен тунел и 25 000 изминати километра в реални условия са били необходими на разработчиците на технологията за всеки един от моделите. Седем специални тестови пътувания включващи условия, толкова разнообразни колкото горещината на испанското лято и студената Финландската зима с температури до -34°C

Разработката е съвместно усилие между инженерните екипи на Ford в Обединеното кралство, Германия и САЩ